凱迪拉克SRX這才是SUV 4款50萬元級四驅優(yōu)質SUV導購
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【亞訊車網 m.linktxt.cn】經常在城市里開的SUV就無所謂兩驅、四驅，畢竟四驅能派上用場的時候也不多。但是如果要經常走山路、泥路的話四驅的好處會多一些。給大家介紹幾款50萬元級的四驅SUV吧，有興趣的朋友不妨考慮考慮。
凱迪拉克SRX
指導價：42.98-62.80萬元
凱迪拉克SRX整車給人一種前呈現一種前俯后仰的感覺，讓SUV也具有了跑車般的動感姿態(tài)。鋒利的直線型尾燈是凱迪拉克長久以來的家族特征，LED發(fā)光源的應用更增添了一份科技感。尾部的造型同樣犀利，后擾流板不單單起裝飾作用，能夠在高速行駛時提供額外的下壓力。全新設計的車身與上代相比車身阻力由0.40下降到0.36。
【凱迪拉克SRX】
第二代凱迪拉克SRX的內飾延續(xù)了外觀的“鉆石切割”風格，直線條與凱迪拉克標志性的盾形設計無處不在。與以往真皮與桃木構成的美式豪華相比，這一代SRX的內飾進化的“很德國”，這個內飾的設計感非常強烈，用料和做工都在與歐洲對手看齊，裝配工藝也非常嚴謹和細致。
【凱迪拉克SRX】
SRX豐富的配置也是一大亮點，無論是前后排都照顧得無微不至。不過在動力上，只有一個3.0L排量的SRX表現有點單薄。不過在價格上，凱迪拉克則給足了誠意，3.0L豪華版價格只有49.8萬，要知道像Q5和GLK這些對手的起步價都接近了60萬。
凱迪拉克SRX擁有一套非常聰明的四驅系統(tǒng)e-AWD，可以主動根據不同的行駛狀況調節(jié)驅動力的分配，使車輛可以模擬后驅、前驅甚至在轉彎時模擬單側輪驅動。而在需要進行越野行駛時e-AWD可以將大部分扭力施加于抓地理充足的車輪，保證動力不會白白流失。這一代SRX依然是更為偏向公路行駛，采用了前麥弗遜，后H型吊臂的獨立懸掛模式，公路行駛時穩(wěn)定性優(yōu)異，尤其是彎道中側傾抑制的較為出色，對于路面的顛簸起伏過濾的也非常干凈利索。
【凱迪拉克SRX】
SRX裝配了一臺3.0L排量的V6發(fā)動機，這款發(fā)動機具有SIDI缸內直噴技術、D-VVT可變氣門正時、ECM發(fā)動機管理模塊等先進技術，可以輸出198千瓦的最大功率和302牛·米的峰值扭矩。由于缸內直噴技術的出現，這款發(fā)動機的燃油經濟性要比想象中的美國發(fā)動機油老虎的形象存在一定的差距，但是相比時下主流的節(jié)能技術，美國車自重大的問題同樣會帶來較高的油耗困擾。與發(fā)動機搭配的是一款6擋手自一體變速器。
這年頭是個SUV就能火，尤其像謳歌、英菲尼迪這些二梯隊的豪華品牌，銷量的重心幾乎都在SUV產品上，凱迪拉克SRX亦是如此，此次小改款或許動作不大，但在各項配置和豪華格調上的改變，這款美系SUV帶是值得重新認識一下。
沃爾沃XC60
指導價：39.8萬-67.8萬元
沃爾沃XC60外表時尚俊朗，家族式前臉設計具有很高的辨識度，尺寸碩大的立體沃爾沃車標嵌在倒梯形進氣格柵之中，與下方銀色護板呼應。帶主動轉向功能的氙氣前大燈靚麗之外且相當實用的，會隨著光線的明暗變化而自動亮起或熄滅。
內飾風格同樣采用家族式設計，以淺色為主的內飾色調給人很溫馨的感覺。中控臺造型和各功能按鍵的布局也都在我們預料之中。簡約的設計使得沃爾沃家族的車型都具有高度的親和力。此外，懸浮式中控臺等很具有沃爾沃特色的設計得到保留，全新設計的檔把直觀明了，比起2012款有了質的變化。在車身尺寸方面，沃爾沃XC60長4628mm、寬1891mm、高1672mm，比寶馬X3要大一些，軸距也達到了2774mm。從
XC60首創(chuàng)了全新的城市安全系統(tǒng)，并且將其作為標準配置配備在全系車型之上，據官方說法，它可以感應到前方6至8米范圍內的車輛（或物體）是否處于靜止還是以較慢的速度移動。如果該系統(tǒng)感應到即將發(fā)生碰撞，將在有效的范圍內預先施加制動，當車速低于30Km/h時，可以將車輛完全停??；而當而高于30Km/h時，為了避免該車后面的車輛追尾，系統(tǒng)并不會讓車輛馬上停住，而是主動采取減速措施，在緊急情況下能夠最大限度地減輕碰撞。
沃爾沃XC60在動力性能和四驅系統(tǒng)上似乎并不想向任何的對手示弱，3.0升的渦輪增壓發(fā)動機，6速變速箱。在四驅系統(tǒng)方面，沃爾沃XC60選擇了Haldex公司提供的四驅分動系統(tǒng)而為XC60完成四驅調校匹配工作的可是越野圈中鼎鼎大名的路虎公司，畢竟早幾年這兩家還是親戚關系，沃爾沃曾經與路虎達成過平臺及發(fā)動機的共享協(xié)議，作為交換路虎為XC系列提供針對四驅調校的全面支持。
沃爾沃XC60T5車型采用2.0T缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機，與之搭配的是6擋雙離合器變速箱，同時發(fā)動機最大功率為177kW/5500rpm，最大扭矩為320Nm/1800-5000rpm。4款T5配置車型在動力配置方面最大區(qū)別在于輪胎，最低配智尚17寸的輪轂大小也在所有配置車型中最為落后，但實際使用中較小的輪轂視覺效果較差。
沃爾沃XC60在的空間盡管不十分寬敞，但很舒適，包括車門把手都可以當做扶手支撐。電動調節(jié)座椅的舒適度等方面都承繼了沃爾沃一貫的舒適的特性。值得一提的是XC60的尾廂采用電動開啟的方式，寬大的尾箱設計很人性化，放置及取出物品均十分的輕松，而安全性的推廣詞語一直在耳邊環(huán)繞。
奧迪新款Q5
指導價：35.85-56.77萬元
奧迪quattro既代表著奧迪四驅技術，又代表一種車型，還是一家公司的名字。按照時間先后排列是先研發(fā)出的quattro四輪驅動技術，之后是在1980年在日內瓦車展正式亮相的quattro，再往后的1983年，名為quattro的奧迪高性能部門成立。而Torsen差速器直到1987年才被運用到奧迪的quATtro四驅系統(tǒng)中。
Q5
外觀方面，新款Q5的設計基本與現款無異，但前臉和車尾的設計有所微調，采用了全新造型的前格柵以及保險杠和霧燈框，前大燈的燈組造型變得更加有神，其LED日間行車采用包圍造型，并標配了氙氣大燈；而在車尾部份，保險杠和排氣管設計也有所更新，尾燈設計也相應作出了修改。
奧迪Q5的內飾和其他奧迪轎車幾乎沒有什么分別，同奧迪A6L一樣的木紋裝飾，這對于主要受眾——35歲以上精英人士而言，足夠的穩(wěn)重大氣。前后10個安全氣囊、胎壓檢測、并線輔助一應俱全。而全景天窗、無鑰匙啟動系統(tǒng)、可視倒車、電動后備廂、GPS導航、氙氣大燈、后視鏡電動折疊也是這個級別豪華SUV所必須的。一汽-大眾奧迪針對奧迪Q5進取型產品還進行了功能與舒適配置的升級，增加多功能真皮方向盤及前排扶手杯座加熱/制冷功能，使得這兩項配置成為國產奧迪Q5的全系標準配置。奧迪多功能真皮方向盤集成了音響系統(tǒng)控制等多種功能，在高配車型上還集成了MMI控制與車載電話控制功能。另外，乘坐空間也比較出色，優(yōu)于福特銳界。
Q5
動力方面，新款Q5有兩款柴油引擎共三種調校、兩款汽油引擎加一款混合動力車型，共計六種動力可選。汽油引擎方面，新的2.0TFSI較現款動力提升，最大功率達到165kW（225馬力，現款2.0TFSI為155kW/210馬力），此外用3.0TFSI替代原先的3.2FSI引擎，功率達200kW（272馬力）、峰值扭矩400Nm（3.2FSI參數為199kW/330Nm）?；旌蟿恿Π姹九鋫涞氖?.0TFSI，加上電動機，一共輸出195kW(265馬力）和210Nm的扭矩。
2008年正式推出的Q5緊隨于A4之后推出了新改款，新A4今年就會在國內上市，而新Q5也會在上海車展中華麗亮相。
寶馬X3
指導價：48.70-70.90萬元
全新寶馬X3外觀秉承了家族式特征，延續(xù)了X系列的特點，并有諸多與眾不同之處。從5系、7系到X3，整車長與寬兩項參數的增加已成為一種趨勢，標志性的雙腎與天使眼依舊，卻也有著與上代相比細節(jié)上的差異。
寶馬X3
內飾方面，寶馬X3的內飾設計應該說是非常下功夫的了，與之前的老款車型相比可以說是有著質的飛躍，不僅整體采用了非對稱的以駕駛員為中心的設計理念，而且不論是內飾布局還是細節(jié)處理方面都要比老款車型進步不少，當然作為一款寶馬的車型我們還是能很快速的從X3的身上找到很多寶馬其他車型的影子，不過這樣的革新幅度對于一款寶馬車型來說已經是實屬不易了。
寶馬X3
在乘坐空間上，經過加長的寶馬X3終于脫離了原本空間不足的短板，哪怕一家五口個個都身高180cm，也能夠相安無事地去一趟長途自駕游。除此以外，柔軟細膩的真皮座椅更是相當討好，以往固執(zhí)的BMW現在可是越來越懂得迎合消費市場了。新X3的車內空間提升大家有目共睹，在后排完全放倒后，行李廂延伸的空間，真正見證了“有容乃大”的精神。另一個巧妙之處是X3的后排座椅可以4/2/4的比例獨立放倒，可以因應載物需求靈活變化。
xDrive和寶馬原有的四驅系統(tǒng)相比取代了原有只能固定分配前后輪軸扭矩的中央分動箱，從而使扭矩可以在前后輪軸之間自由分配。
寶馬X3
寶馬X3的動力系統(tǒng)直接沿用了寶馬的傳統(tǒng)動力精髓：直列6缸發(fā)動機，而為了迎合時代潮流，一直宣稱不會使用渦輪的寶馬也開始了渦輪增壓發(fā)動機的使用，寶馬X3的3.0L的直列6缸渦輪增壓發(fā)動機，400Nm/1200-5000的扭矩也足以讓人嘆為觀止。
華麗的新款寶馬X3上市給整個SUV市場以及廣大消費者都帶來了不小的轟動，眾多個性鮮明的特點融于一身，為車輛的吸引度大大加分。同時，新車寬敞的空間實用性、扎實的底盤設計以及更多安全方面的配置也使它成為現代城市中的焦點型SUV。
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