昂科雷乘員有保障 四款50萬元左右七座SUV導(dǎo)購
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【亞訊車網(wǎng) m.linktxt.cn】下面，我們就為大家介紹幾款大七座相互競爭的車型，看看50萬元左右還有哪些七座SUV車型
別克昂科雷
指導(dǎo)價：52.9-59.9萬元
別克昂科雷是一款純正的美式SUV，也算是和福特探險者最為接近的競爭對手之一了。在尺寸上，探險者就已經(jīng)夠大的了，不過昂科雷的車身尺寸更大，在整個國內(nèi)60萬以內(nèi)的價格里再也沒有第二輛車能擁有如此巨大的車身尺寸。除此之外，在它身上還能找到美國車型的諸多元素，比如鍍鉻裝飾的頻繁使用、粗獷的車身風(fēng)格等。
2012款 3.6L 精英版 亞訊車網(wǎng) m.linktxt.cn
昂科雷的外觀帶有明顯的別克家族元素，盾形的鍍鉻中網(wǎng)采用了鍍鉻式的豎條結(jié)構(gòu)，讓寬大的車身在視覺效果上變窄了很多，而兩個柳葉形的頭燈，由于與中網(wǎng)之間的間隔較大，看上去猶如兩個眼睛般靈動。側(cè)面則由于超長的車身給人稍有臃腫的感覺，而車尾則采用了橫向的鍍鉻裝飾尾燈，很商務(wù)。
黑灰色的內(nèi)飾穩(wěn)重、大方，整體造型一股美國式的豪放主義。鑲嵌在中央儀表臺、車門內(nèi)側(cè)等處的桃木及鋁合金裝飾會給坐上它的商務(wù)客戶們留下不錯的印象，身份和實力也由此體現(xiàn)。相比深色的內(nèi)飾，桃木的顏色偏淺，會有少許輕浮感。分區(qū)溫控空調(diào)在這個級別必然是標(biāo)配。TiFFany石英鐘、CD/DVD雙機頭以及Bose音響等配置對于60萬元級別來說已經(jīng)習(xí)以為常。方向盤與別克其他車型相似，桃木裝飾是其獨有特點，儀表盤也被其連為一體。
寬大的車身帶來了非常富足的車內(nèi)空間，和很多MPV車型一樣，昂科雷的第二排座椅只有兩個單獨的座椅，而且還可以單獨進(jìn)行電動調(diào)節(jié)，中央巨大的扶手非常舒服，但卻讓空間的利用率一下子小了很多。
推動這臺2.3噸重龐然大物的是一臺排量為3.6升的V6發(fā)動機，最大功率為292PS，最大扭矩為366Nm，搭配的是一臺6速手自一體變速箱，官方給出的0-100Km/h加速時間是8.7秒。在動力方面是不用過多的擔(dān)心，而需要擔(dān)心的是美國車“出色”的油耗，當(dāng)然，有能力購買此車的消費者或許根本不會考慮這些問題。底盤方面昂科雷采用了前麥弗遜后多連桿式的懸掛結(jié)構(gòu)，調(diào)校方面自然是偏向于舒適性，再加上龐大的車身和沉重的車重，這也直接導(dǎo)致了駕駛這款車毫無樂趣可言。
小編點評：昂科雷作為別克品牌中最貴的車型無論從外觀還是內(nèi)部的設(shè)計都在向豪華車看齊。它將全尺寸的體型、寬敞的三排乘坐空間以及豪華的享受有機的融為一體。豪華的昂克雷不論作為公司高層的私人座駕還是作為公司接送領(lǐng)導(dǎo)層出席重要場合都會顯得底氣十足，富有質(zhì)感的內(nèi)飾也會提升主人的形象。
豐田普拉多
指導(dǎo)價：53.80-69.80萬元
在世界經(jīng)典越野車中，豐田蘭德酷路澤（舊稱陸地巡洋艦）占有重要一席，而作為蘭德酷路澤的小弟普拉多，因為在越野性能和舒適性上平衡的非常好，同時在SUV車型中價格也只有50-60萬元，加之其出色的可靠性和市場保有量，在一些道路條件不好的地區(qū)可以說隨處可見。
普拉多
相比老款車型，第四代普拉多的外觀造型明顯更加大氣時尚了。除了造型多加入硬朗的直線條雕刻，整體風(fēng)格也在此基礎(chǔ)上變得更加粗獷與霸氣了，這樣的設(shè)計才符合“霸道”這個名字。新普拉多前保險杠、前大燈、前霧燈經(jīng)過了全新的設(shè)計。前格柵的設(shè)計更加突出厚重感，車身線條和整體輪廓更具現(xiàn)代美感。
它的內(nèi)飾依舊保持豐田的家族設(shè)計風(fēng)格，材質(zhì)大部分采用硬塑料質(zhì)地，但是細(xì)致的做工彌補了這點缺憾，樸實中帶著一點時尚，比如炮筒式儀表和銀色的裝飾板。中控布局設(shè)計實用而不花俏，中控臺的多功能顯示器可做到畫面切換位于車輛前部、左右和后部的4個攝像頭所拍攝的畫面，可以從不同角度進(jìn)行路面狀況確認(rèn)。不僅顯示前輪當(dāng)時的指向影像清晰，而且這個系統(tǒng)在攀爬巖石作用甚大。
普拉多
普拉多仍保留了非承載式車身結(jié)構(gòu)，并通過進(jìn)一步優(yōu)化，提升了車體的扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度，加上豐田先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)和中央差速器鎖定裝置，越野能力更為出色，足以輕松應(yīng)對各種惡劣路況。此外，新車還采用了先進(jìn)的前雙叉獨立式、后四連桿機構(gòu)式懸架結(jié)構(gòu)。
普拉多
普拉多依舊配備1GR-FE型號的4.0L自然吸氣發(fā)動機，配備5速手自一體變速箱，看似有些不夠尖端，但正是這種可靠的組合才成就了豐田越野車系優(yōu)秀的口碑，粗糧細(xì)糧都能吃，普拉多可一點兒都不嬌氣。易車網(wǎng)實測普拉多0-100km/h加速時間為8.6秒，對于一款大型硬派越野車來說，這個成績值得夸贊。
雖然以豐田普拉多的性能讓它并不甘于終日游走在城市之中，但不可否認(rèn)的是普拉多作為一款都市用車同樣也是絕對稱職的，如果你不奢求它擁有像轎車一般的操控體驗，而是以使用和乘坐為主，那么或許普拉多會給你帶來超出那些城市型SUV的獨特享受。
寶馬X3
指導(dǎo)價：48.70-70.90萬元
作為寶馬旗下最具運動性的中型SUV，第二代寶馬X3優(yōu)秀的銷量已經(jīng)證實它在SUV市場的地位，以更強勁的姿態(tài)來面對眾多例如Q5/GLK等對手。全新的寶馬X3集合了眾多寶馬旗下尖端的先進(jìn)技術(shù)，再次確立了同級別SUV車型中性能翹楚的地位。
寶馬X3
既然是一款SUV車型，在外形方面也要具有一些“肌肉感”。在寶馬X3的身上，有力量的線條運用的十分到位，帶給我們潛在的力量感，讓整車看上去更有層次。逐漸升起的硬朗腰線也是X3側(cè)面的最有特點的設(shè)計。寶馬X3的尾部設(shè)計已經(jīng)呈現(xiàn)出寶馬家族化的元素。總體設(shè)計感的就像略微縮小版的X5。寬闊的車身車展注定了車型尾箱飽滿的輪廓感覺。尾燈也經(jīng)過很大幅度的調(diào)整，大部分寶馬車型的尾燈都是L形，而新寶馬X3的為放倒的T形，很容易分辨。
內(nèi)飾方面，寶馬X3的內(nèi)飾設(shè)計應(yīng)該說是非常下功夫的了，與之前的老款車型相比可以說是有著質(zhì)的飛躍，不僅整體采用了非對稱的以駕駛員為中心的設(shè)計理念，而且不論是內(nèi)飾布局還是細(xì)節(jié)處理方面都要比老款車型進(jìn)步不少，當(dāng)然作為一款寶馬的車型我們還是能很快速的從X3的身上找到很多寶馬其他車型的影子，不過這樣的革新幅度對于一款寶馬車型來說已經(jīng)是實屬不易了。
寶馬X3
x3調(diào)教的偏硬的懸掛系統(tǒng)不允許車輪有很大的豎向自由移動空間，因此在野外行駛時車輪離地的情況會經(jīng)常發(fā)生，這種情況一旦出現(xiàn)，離地車輪的驅(qū)動就會被自動中斷。但是，車輪離地后，電子驅(qū)動調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行干預(yù)的反應(yīng)速度并沒有研發(fā)人員設(shè)想的那么快。如果汽車在很松軟的地面上行駛的話，空轉(zhuǎn)的車輪就很容易因此而陷進(jìn)去。寶馬X3由此可見，寶馬x3在野外的作戰(zhàn)能力并不是非常出色，雖然x3巨大的保險杠使它看起來很像越野車，但它與越野車有很大的差別，其更多的優(yōu)越性還是體現(xiàn)在公路上。
寶馬X3
動力方面，強勁高效的動力輸出與8AT液力變速器分不開，在換擋時基本感覺不到任何的頓挫感。搭載2.0T發(fā)動機的寶馬X3均配備了來自ZF的8AT變速箱，更多的擋位和更密的齒比讓換擋更迅速，傳動效率更高，帶來更舒適的駕乘感覺的同時，燃油經(jīng)濟(jì)性也十分出色。
華麗的新款寶馬X3上市給整個SUV市場以及廣大消費者都帶來了不小的轟動，眾多個性鮮明的特點融于一身，為車輛的吸引度大大加分。同時，新車寬敞的空間實用性、扎實的底盤設(shè)計以及更多安全方面的配置也使它成為現(xiàn)代城市中的焦點型SUV。
奧迪新款Q5
指導(dǎo)價：35.85-56.77萬元
外觀方面，新款Q5的設(shè)計基本與現(xiàn)款無異，但前臉和車尾的設(shè)計有所微調(diào)，采用了全新造型的前格柵以及保險杠和霧燈框，前大燈的燈組造型變得更加有神，其LED日間行車采用包圍造型，并標(biāo)配了氙氣大燈；而在車尾部份，保險杠和排氣管設(shè)計也有所更新，尾燈設(shè)計也相應(yīng)作出了修改。
Q5
在內(nèi)飾方面，奧迪新款Q5變化同樣集中在細(xì)節(jié)方面，它換裝了新樣式的方向盤及握感更佳的換檔手柄，儀表盤進(jìn)行了鋁制鑲邊處理，同時采用了最新一代MMI多媒體信息交互系統(tǒng)。并且，增加了棕色條紋白橡木飾條供消費者選裝。在配置方面，新款Q5全系標(biāo)配啟停系統(tǒng)、配能量回收裝置及電子機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，高配車型新增了創(chuàng)新及高效的熱管理程序，以及提供了帶有高效模式的駕駛模式選項。
奧迪quattro既代表著奧迪四驅(qū)技術(shù)，又代表一種車型，還是一家公司的名字。按照時間先后排列是先研發(fā)出的quattro四輪驅(qū)動技術(shù)，之后是在1980年在日內(nèi)瓦車展正式亮相的quattro，再往后的1983年，名為quattro的奧迪高性能部門成立。而Torsen差速器直到1987年才被運用到奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)中。
Q5
動力方面，新款Q5有兩款柴油引擎共三種調(diào)校、兩款汽油引擎加一款混合動力車型，共計六種動力可選。汽油引擎方面，新的2.0TFSI較現(xiàn)款動力提升，最大功率達(dá)到165kW（225馬力，現(xiàn)款2.0TFSI為155kW/210馬力），此外用3.0TFSI替代原先的3.2FSI引擎，功率達(dá)200kW（272馬力）、峰值扭矩400Nm（3.2FSI參數(shù)為199kW/330Nm）。混合動力版本配備的是2.0TFSI，加上電動機，一共輸出195kW(265馬力）和210Nm的扭矩。
奧迪Q5在同級中罕有對手，在國內(nèi)更是處于統(tǒng)治地位，但就算是如此，仍然需要不斷推出新車型來刺激市場消費，2013款奧迪Q5將在車型設(shè)計，娛樂、底盤以及動力系統(tǒng)上進(jìn)行了升級，以獲得更強大的市場競爭力。
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