隨著各大企業(yè)不斷加入電動(dòng)造車，新能源電動(dòng)汽車發(fā)展的黃金時(shí)期已經(jīng)到來(lái)。合資傳統(tǒng)企業(yè)上汽大眾率先邁出了電氣化轉(zhuǎn)型的步伐，用更具未來(lái)感的外觀和配置帶來(lái)了新能源電動(dòng)汽車大眾ID6X。4月底的上海車展上，上汽大眾ID6X的亮相讓大眾ID.家族成為全場(chǎng)最為矚目的焦點(diǎn)。除了30萬(wàn)內(nèi)大幅超出競(jìng)品性價(jià)比的預(yù)訂價(jià)格，ID6X的萬(wàn)眾矚目，更離不開其出眾的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)。下面就一起來(lái)了解下這款車。

新能源電動(dòng)汽車，大眾ID6X時(shí)尚且經(jīng)典

與ID.4 X在設(shè)計(jì)思路上不同的是，ID6X作為大眾MEB平臺(tái)下在國(guó)內(nèi)推出的第二款產(chǎn)品，將傳統(tǒng)大眾燃油車的設(shè)計(jì)與全新電動(dòng)化家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言相結(jié)合。在外觀方面，ID6X通過(guò)浮光折面車身輪廓、波光雙曲面引擎蓋以及弧光流線懸浮車頂，打造出光影輪廓造型姿態(tài)，展現(xiàn)出車輛的“光語(yǔ)律動(dòng)”設(shè)計(jì)美學(xué)，使整車看起來(lái)更具辨識(shí)度和未來(lái)感。

相較于ID.4 X獨(dú)特的前臉造型，ID6X采用的平行光束質(zhì)感上格柵將前大燈組中間的貫穿式燈帶改為上下兩條日行燈帶。IQ. Light LED矩陣式智能大燈與醒目IQ. Light標(biāo)識(shí)相融合，結(jié)合下方X狀的參數(shù)化星光下格柵共同構(gòu)建的炫光星空式的格柵造型，為車輛增添了一分運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚氣息。

側(cè)身方面，ID6X用極其豐富的線條造型，打造出優(yōu)雅律動(dòng)的光影美學(xué)效果。段落感出眾的腰線與裙線以犀利、分明的邊緣設(shè)計(jì)交相映襯，在強(qiáng)調(diào)力量感造型的同時(shí)，彰顯了現(xiàn)代美學(xué)風(fēng)范與優(yōu)雅格調(diào)。整體來(lái)看，無(wú)論是直觀的視覺沖擊，還是不同角度光線照射下，車身都因濃厚光影效果而呈現(xiàn)出豐富的層次感。

而在車尾，層次感依舊是ID6X的設(shè)計(jì)宗旨，全新的扁平化發(fā)光LOGO居于橫向發(fā)光燈帶中間，與前LED大燈一道展現(xiàn)出濃厚的未來(lái)科技?xì)庀ⅰ?nbsp;

新能源電動(dòng)汽車，大眾ID6X科技感十足

外觀設(shè)計(jì)智者見智，在科技感的展現(xiàn)上，ID6X則找到了獨(dú)特的賣點(diǎn)。在新四化的轉(zhuǎn)型浪潮中，冷色調(diào)與簡(jiǎn)潔往往被看做是未來(lái)與高科技的代名詞，但大眾在ID.系列上拒絕了科技造物的冰冷感，并期望打造出更具“人情”溫度的移動(dòng)空間。

在交互層面，ID6X期望用車內(nèi)外燈光重新定義人與車的交流方式，ID.Light互動(dòng)光語(yǔ)與車內(nèi)的光語(yǔ)炫彩氛圍燈，通過(guò)燈光的變化展現(xiàn)了人車對(duì)話的新語(yǔ)言。其中，ID.Light光語(yǔ)系統(tǒng)能夠在導(dǎo)航指示轉(zhuǎn)彎、變道等需要改變行車路線的情況下以不同的藍(lán)色燈光點(diǎn)亮效果做出提醒。此外，車輛還可顯示歡迎和再見的燈光動(dòng)畫效果。

多屏互聯(lián)和多元化的互動(dòng)方式，同樣是大眾品牌在進(jìn)行電動(dòng)化時(shí)希望打通的全新交互體驗(yàn)，不止于語(yǔ)音與觸控，手機(jī)APP聯(lián)動(dòng)與TouchBar手勢(shì)控制以及少量保留的實(shí)用物理按鍵，均是ID6X對(duì)于科技溫度的理解體現(xiàn)。

重要的是，不同于新勢(shì)力所向往的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，大眾憑借多年在市場(chǎng)中的深耕，也更能理解消費(fèi)者對(duì)于豪華感、舒適度的需求所在。為此，ID6X所打造的靜謐座艙、哈曼卡頓音響、氣動(dòng)按摩座椅、與大范圍的皮質(zhì)用料包覆，都成為均是Model Y和ES6這樣的產(chǎn)品在缺乏市場(chǎng)反饋的基礎(chǔ)下難以企及的。

新能源電動(dòng)汽車新榜樣，大眾ID6X空間更靈活

落腳于實(shí)用性，或許還要回到老生常談的話題——空間。在中國(guó)市場(chǎng)，MPV造型難以服眾，中型SUV也礙于軸距只能承擔(dān)5座布局，這對(duì)于越來(lái)越多有全家出行需求的消費(fèi)者而言，無(wú)疑是選車時(shí)最大的痛點(diǎn)。縱觀國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，30萬(wàn)元級(jí)的SUV僅有理想ONE獨(dú)居7座細(xì)分區(qū)間，而30萬(wàn)以內(nèi)，消費(fèi)者幾乎無(wú)法兼顧新能源與靈活的空間享受。ID6X的出現(xiàn)打破了這一局面，沖破電動(dòng)車定位的市場(chǎng)盲區(qū)，以4876mm的車身長(zhǎng)度與2965mm的軸距成為中大型純電SUV市場(chǎng)的佼佼者，并借此為車內(nèi)乘客提供了自由靈活的車內(nèi)“視界”。

ID6X的7座或6座所構(gòu)建的靈活布局，為消費(fèi)者的出行提供了更多選擇。同時(shí)，基于MEB平臺(tái)的優(yōu)異電池布局，ID6X的地板得以改為全平設(shè)計(jì)，從而為乘客帶來(lái)舒適的乘坐空間體驗(yàn)。

此外，ID6X的實(shí)用性還體現(xiàn)在諸多細(xì)節(jié)上，以全景天窗為例，作為繼ID.4后又一款采用全玻璃車頂設(shè)計(jì)車型，ID6X的車頂天窗面積達(dá)到1.19m2。與特斯拉不同的是，ID6X并沒有一味地追求采光面積，700*830mm2的可開啟電動(dòng)全景天窗不僅能夠帶來(lái)更大的空間延展性，同時(shí)對(duì)于車內(nèi)的通風(fēng)換氣也能夠起到不錯(cuò)的輔助作用。

新能源電動(dòng)汽車，大眾ID6X更具智能化

于大眾集團(tuán)而言，ID.系列的出現(xiàn)同樣進(jìn)一步提升了車內(nèi)智能化的定義。不止于追求科技帶來(lái)的全新體驗(yàn)，ID6X還展現(xiàn)了上汽大眾對(duì)于智能化實(shí)用性的思考。

針對(duì)整車的智能化發(fā)展趨勢(shì)，大眾品牌早在年初的ID.4車型上便加入了IQ.Drive智慧駕駛輔助系統(tǒng)。在ID6X亮相之時(shí)，IQ.Drive也得到了更進(jìn)一步的進(jìn)化，系統(tǒng)能夠針對(duì)城市復(fù)雜路況、中高速道路、倒車泊車、坡道通行等適用場(chǎng)景，進(jìn)行全方位的智能輔助控車功能。從硬件環(huán)境來(lái)看，ID6X全車共配備4個(gè)環(huán)視攝像頭、1個(gè)多功能攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)，并采用Mobileye EyeQ4駕駛輔助系統(tǒng)芯片，實(shí)現(xiàn)全方位的道路感知和瞬時(shí)的道路信息處理，從而令車輛得以實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能。

尤其是消費(fèi)者多數(shù)碰到的城市復(fù)雜路況條件下，ID6X的Front Assist前部安全輔助系統(tǒng)與Side Assist變道輔助系統(tǒng)能夠有效地幫助車輛識(shí)別周圍的車輛、行人以及非機(jī)動(dòng)車等目標(biāo)，最大程度地避免或減輕碰撞危險(xiǎn)。而在中高速道路中，Travel Assist 2.0駕駛輔助與ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)則能夠保障車輛在不同的天氣狀況下實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景、多維度的輔助駕駛功能，緩解駕駛者疲勞。

除了輔助駕駛功能，在車內(nèi)外的互聯(lián)智能科技方面，大眾也針對(duì)ID6X進(jìn)行了功能的強(qiáng)化?；谏掀蟊娫品?wù)平臺(tái)，新車集成了語(yǔ)音、導(dǎo)航、充電、娛樂、控車等眾多在線互聯(lián)功能。重要的是，ID6X不僅將互聯(lián)的便捷應(yīng)用在人車交互端，更打通了生活出行的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，通過(guò)綁定車主個(gè)人信息，消費(fèi)者可通過(guò)車機(jī)實(shí)現(xiàn)提前繳納停車費(fèi)、“騰訊我的車”組隊(duì)出行、智能家居互聯(lián)、維保預(yù)約服務(wù)等便捷的服務(wù)。

新能源電動(dòng)汽車駕控代表，大眾ID6X穩(wěn)定高效

在燃油車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，不少車企都會(huì)出現(xiàn)“用力過(guò)猛”的調(diào)校，不止是外觀設(shè)計(jì)，這點(diǎn)在消費(fèi)者的駕乘過(guò)程中體現(xiàn)的尤為明顯。ES6低速電流聲造成的不舒適、Model Y加速度太突兀導(dǎo)致的暈眩、亦或是動(dòng)能回收可調(diào)節(jié)性不強(qiáng)造成的駕駛不習(xí)慣。對(duì)于大多數(shù)初次涉及或是入局制造電動(dòng)車的車企而言，難以把控消費(fèi)者的駕駛需求，造成了許多純電動(dòng)車參數(shù)優(yōu)異卻“有力使不出”的怪圈。而大眾結(jié)合數(shù)十年造車與市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)的連年制霸級(jí)表現(xiàn)，針對(duì)消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣，對(duì)ID.系列進(jìn)行了動(dòng)力與駕控兼顧的調(diào)校。

作為純電產(chǎn)品，大眾為ID6X貫徹了高效環(huán)保的駕駛出行理念，本次上海車展，上汽大眾率先推出了ID6X初見版，該車型搭載了最大功率150kW，峰值扭矩可達(dá)310N·m的高功率后驅(qū)電機(jī)，并配備一塊83.4kWh容量的電池，NEDC綜合工況續(xù)航里程達(dá)588km。未來(lái)，新車還將提供更多形式的動(dòng)力總成。相比于特斯拉等車企，大眾并不單純追求強(qiáng)勁的動(dòng)力與夸張的參數(shù)，與ID.4 X相同，大眾更希望在新車型上為消費(fèi)者打造更為優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)。

從三電系統(tǒng)入手，ID6X將穩(wěn)定性視作如今電動(dòng)化產(chǎn)品的關(guān)鍵突破口。在電機(jī)方面，大眾采用共殼方案將驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器高度集成，驅(qū)動(dòng)電橋內(nèi)部采用特殊的結(jié)構(gòu)布置，控制芯片采用英飛凌等全球一流供應(yīng)商產(chǎn)品，而整套電機(jī)系統(tǒng)也歷經(jīng)加速度機(jī)械沖擊試驗(yàn)與長(zhǎng)達(dá)15年30萬(wàn)公里的設(shè)計(jì)及壽命驗(yàn)證，從而保證了用戶在用車環(huán)境下的電控系統(tǒng)穩(wěn)定性。而雙重電機(jī)冷卻系統(tǒng)，則能夠使車輛憑借獨(dú)立式冷卻水道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與油冷降溫可加強(qiáng)電機(jī)散熱性，確保電機(jī)保持高性能工作。

同時(shí)，ID6X的駕控質(zhì)感同樣比肩同級(jí)高品質(zhì)燃油車。四驅(qū)版車型搭載的勁能四驅(qū)系統(tǒng)，能夠通過(guò)電驅(qū)系統(tǒng)精準(zhǔn)快速地控制每個(gè)車輪扭矩分配，讓車輪具有最佳抓地力，從而實(shí)現(xiàn)最大牽引力和行駛穩(wěn)定性；DCC自適應(yīng)動(dòng)態(tài)懸架內(nèi)的調(diào)節(jié)減振閥則能夠在毫秒級(jí)時(shí)間內(nèi)做出反應(yīng)，根據(jù)路況瞬時(shí)改變懸架軟硬程度，從容應(yīng)對(duì)各種路況，在行駛中盡可能維持車身平衡和減小振動(dòng)；長(zhǎng)效剎車系統(tǒng)采用前通風(fēng)盤式制動(dòng)與后電子鼓式剎車系統(tǒng)組合，有效增加制動(dòng)力矩，使車輪減速或在最短的距離內(nèi)停車，確保剎車效能。全方位的配置優(yōu)化與精密調(diào)校，賦予了ID6X遠(yuǎn)超同級(jí)競(jìng)品的駕控體驗(yàn)。

新能源電動(dòng)汽車標(biāo)桿，大眾ID6X德系品質(zhì)更放心

電動(dòng)化時(shí)代，大多數(shù)車企都選擇一頭扎入轉(zhuǎn)型或創(chuàng)業(yè)的狂潮當(dāng)中，但對(duì)于技術(shù)的追求，卻往往導(dǎo)致這些車企忽視了消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)品最基本的訴求——安全可靠。上海車展特斯拉因?yàn)椤皠x車失靈”的車主維權(quán)事件再度登上熱搜，而月初新華社更是直言表示新能源行業(yè)“虛火過(guò)旺”，雖然沒有具體點(diǎn)名車企，但對(duì)于眾多新勢(shì)力車企而言，“虛假宣傳、故障頻發(fā)、車禍甩鍋”等問題的確時(shí)有發(fā)生。相比之下，大眾品牌對(duì)于品質(zhì)始終如一的追求，不僅成就了其每年百萬(wàn)計(jì)的銷量背書與良好口碑，也有望讓品質(zhì)成為時(shí)代下的突破口。

盡管在外界眼中，大眾在電動(dòng)化領(lǐng)域的展開相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們遲了不少，但這也正是大眾百年造車經(jīng)驗(yàn)下，對(duì)于可靠性追求的最佳體現(xiàn)?；贛EB平臺(tái)，上汽大眾打造了純電動(dòng)車制造生產(chǎn)基地，結(jié)合德系品質(zhì)工藝，新的生產(chǎn)基地全面實(shí)現(xiàn)了整車制造全過(guò)程的智能化和數(shù)字化，生產(chǎn)穩(wěn)定性強(qiáng)，產(chǎn)品質(zhì)量高；通過(guò)自動(dòng)化生產(chǎn)技術(shù)確保生產(chǎn)工藝的穩(wěn)定性。

將這種可靠性從傳統(tǒng)制造向電動(dòng)化方向延伸，ID6X還在電池、電控等方面全面嚴(yán)格制定標(biāo)準(zhǔn)與驗(yàn)證要求。針對(duì)實(shí)裝電池，大眾采用電池包長(zhǎng)壽命性能設(shè)計(jì)，室溫標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)500次，容量保持率~97%，遠(yuǎn)高于國(guó)標(biāo)要求的90%。可保證在45°C的環(huán)境下循環(huán)充電800次，電池容量剩余80%以上。此外，通過(guò)BMS電池管理系統(tǒng)，車輛也能夠智能保護(hù)動(dòng)力電池使用安全的控制系統(tǒng)時(shí)刻監(jiān)控電池的使用狀態(tài)，通過(guò)必要措施緩解電池性能的不一致性，為電動(dòng)車的長(zhǎng)效使用與安全提供保障。而在充電過(guò)程中，大眾也添加了實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)異常情況處置功能，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池情況實(shí)時(shí)全面監(jiān)測(cè)，當(dāng)電池在充電過(guò)程、行駛過(guò)程或停放時(shí)出現(xiàn)異常情況時(shí)，系統(tǒng)主動(dòng)控制輸入或輸出電壓，使電池處在安全范圍內(nèi)必要時(shí)自動(dòng)斷開電源，杜絕電池過(guò)熱、短路現(xiàn)象。

當(dāng)然，ID6X所帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力還遠(yuǎn)不止于此，在大眾去年全面發(fā)布電動(dòng)化計(jì)劃后，以大眾ID.系列為首的電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣正逐漸拉開，如今，ID.4與ID.6車型已經(jīng)悉數(shù)在中國(guó)登臺(tái)，再加上在海外市場(chǎng)備受好評(píng)的ID.3車型，大眾的電動(dòng)化步伐走的堅(jiān)實(shí)而迅速。同時(shí)，承托于大眾燃油車產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的多年探索和鋪墊，ID.系列所采用的油、電并網(wǎng)銷售模式，也將為消費(fèi)者提供更完善的服務(wù)體系與更多的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

新能源電動(dòng)汽車發(fā)展如火如荼，大眾ID6X的出現(xiàn)給電動(dòng)車市場(chǎng)帶來(lái)了一縷春風(fēng)，激發(fā)全行業(yè)新能源電動(dòng)汽車變革發(fā)展的潛力。而對(duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō)，大眾ID6X的出現(xiàn)讓上汽大眾在新能源電動(dòng)汽車行列中的地位更加穩(wěn)固，讓很多對(duì)上汽大眾存有質(zhì)疑的消費(fèi)者更加放心。當(dāng)然，大眾ID6X自身優(yōu)勢(shì)比較明顯，不到30萬(wàn)的價(jià)格買到這么好的配置也是很不錯(cuò)的。

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