作為一名汽車(chē)愛(ài)好者，生活在如今這個(gè)時(shí)代是幸福的，足以讓人眼花繚亂的動(dòng)力形式和各式各樣的傳動(dòng)系統(tǒng)，總能讓大家找到適合自己的那款動(dòng)力總成。不過(guò)從駕駛角度，現(xiàn)如今民用車(chē)序列里AT變速箱是目前公認(rèn)的，能將駕駛性能、可靠性以及傳動(dòng)效率的綜合優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最好的傳動(dòng)類(lèi)型。但對(duì)于需要考慮經(jīng)濟(jì)適用的緊湊級(jí)SUV而言，AT變速箱固然有很多讓人無(wú)法忽略的優(yōu)點(diǎn)，較高的成本卻也是不少汽車(chē)廠商難以忽略的。不過(guò)，近期一向以“務(wù)實(shí)、厚道”著稱的北京現(xiàn)代，將這份驚喜帶給了消費(fèi)者。

據(jù)悉，北京現(xiàn)代近期將會(huì)上市第五代途勝L 8AT車(chē)型，首次將“豪華品牌、高端車(chē)型專(zhuān)屬”的8AT變速器帶到途勝L車(chē)型序列中，為消費(fèi)者帶來(lái)更高效的駕控體驗(yàn)。作為北京現(xiàn)代緊湊型SUV的重要戰(zhàn)略產(chǎn)品，途勝是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的SUV產(chǎn)品，多年來(lái)，途勝系列歷經(jīng)五代車(chē)型演變，在中國(guó)市場(chǎng)積累了超過(guò)170萬(wàn)用戶的支持與信賴，如今更是將全球領(lǐng)先的8AT變速器技術(shù)引入民用車(chē)序列，在原有產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，構(gòu)建出同級(jí)最強(qiáng)黃金動(dòng)力組合，為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力再度加碼。

據(jù)了解，此次搭載的8AT變速器為現(xiàn)代汽車(chē)自研自造的變速器，其實(shí)對(duì)于這臺(tái)變速器，我們并不陌生，在索納塔、勝達(dá)及諸多進(jìn)口現(xiàn)代車(chē)型中均能見(jiàn)到其身影，可靠性和出色的駕駛性已經(jīng)得到充分驗(yàn)證。

從目前透露的技術(shù)信息來(lái)看，由于對(duì)行星齒輪、液力變矩器、箱體結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行了全面優(yōu)化，因此該款8AT變速器將進(jìn)一步放大第五代途勝L的低扭水平、燃油經(jīng)濟(jì)性、以及行駛NVH，為消費(fèi)者帶來(lái)更好的駕乘體驗(yàn)。

同時(shí)，全新8AT車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)還是那臺(tái)被人們“津津樂(lè)道”的1.5T GDi高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是147kW的最大功率，還是253N·m的最大扭矩，在同級(jí)同排量中都屬于其它車(chē)型需要“仰望”的存在。

“高人一等”的動(dòng)力數(shù)據(jù)背后，是“1.5T GDi+8AT”黃金動(dòng)力組合的功勞，這其中包括全球首創(chuàng)CVVD連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期技術(shù)所帶來(lái)的獨(dú)特成果。該技術(shù)能根據(jù)定速行駛、加速行駛等條件，合理控制氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，可實(shí)現(xiàn)性能提升4%、能耗降低5%、排放減少12%，做到了動(dòng)力性能和燃油效率的兼得。

除采用全新8AT變速器外，途勝L在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、智能科技、空間表現(xiàn)等方面，延續(xù)了以往車(chē)型的固有優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力得到進(jìn)一步提升。

第五代途勝L 8AT車(chē)型的出現(xiàn)，勢(shì)必會(huì)讓那些對(duì)駕駛樂(lè)趣有追求的消費(fèi)者“激動(dòng)不已”。 因?yàn)樗淖兞撕腺Y緊湊級(jí)SUV普遍采用CVT變速器的固有模式，將現(xiàn)代汽車(chē)全球領(lǐng)先科技率先引入20萬(wàn)級(jí)車(chē)型序列，讓更多消費(fèi)者有了先享高新技術(shù)的可能，這無(wú)疑是對(duì)合資緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的一記重拳，而剩下的最大懸念就是這款8AT車(chē)型的售價(jià)是否還會(huì)一如既往的帶給大家驚喜。答案即將在近期揭曉，關(guān)注這款車(chē)的朋友們不妨與我們一同期待。

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