近日，從財(cái)聯(lián)社了解到，繼小鵬之后，大眾旗下捷達(dá)品牌正在與零跑汽車談合作。目前一汽方面已下發(fā)了內(nèi)部發(fā)文件，若合作達(dá)成捷達(dá)將主攻經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場(chǎng)，并將像一汽奧迪將營(yíng)銷公司遷至杭州去?！芭c大眾與小鵬合作方式不同，這次一汽-大眾很有可能‘買斷’零跑的某一代平臺(tái)技術(shù)?！绷碛幸黄?大眾內(nèi)部人士表示，公司確與零跑方面有接觸，但具體情況并不知情。零跑汽車則對(duì)此“不予置評(píng)”。

　　7月中旬，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，有境外企業(yè)正在與中國(guó)造車新勢(shì)力零跑汽車洽談技術(shù)合作，并已取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。7月31日，零跑全新中央集成式電子電氣架構(gòu)的發(fā)布會(huì)上，零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明首次正面回復(fù)，“我們目前比較確定的兩家有整車技術(shù)的授權(quán)和整個(gè)下車體技術(shù)架構(gòu)的授權(quán)。”

　　在7月31日當(dāng)天，零跑汽車發(fā)布了全新一代電子電氣架構(gòu)：零跑LEAP 3.0“四葉草”架構(gòu)。這套電子電氣架構(gòu)主要亮點(diǎn)在于高度集成化，將動(dòng)力域、智能駕駛域、智能座艙域與車身域“四合一”，提高通信效率，減少芯片與線材量，輕量化的同時(shí)也降低整車成本，還能實(shí)現(xiàn)“無感式OTA”功能，并且70%零部件自主研發(fā)，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了以供應(yīng)商身份對(duì)外技術(shù)輸出。此外，最新一代電子電氣架構(gòu)也將應(yīng)用在零跑下一款新車上（內(nèi)部代號(hào)為B11，將于今年慕尼黑車展發(fā)布）。

　　值得一提的是，“零跑旗下多款車型與捷達(dá)VS5、VS7等車型處于同一價(jià)格區(qū)間，兩者的合作空間較大?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，未來三年是智能化的關(guān)鍵窗口期，而德系品牌在硬件方面有一定優(yōu)勢(shì)，在軟件方面卻存在較大差距，想要在汽車新時(shí)代依舊保持高競(jìng)爭(zhēng)力，智能系統(tǒng)必不可少，大眾缺乏這一領(lǐng)域的技術(shù)積淀，只能求助中國(guó)車企?！叭绻c零跑合作成真，大眾將全面依靠中國(guó)車企的技術(shù)力量來補(bǔ)齊自身在智能駕駛領(lǐng)域的短板。”

　　大眾披露的2023年中報(bào)顯示，2023年上半年，大眾的凈利率約為7.3%，2022年的凈利率約為8.1%，上半年凈利率下滑明顯，其利潤(rùn)率落后于雷諾和斯特蘭特斯等主要?dú)W洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。且在最為重要的中國(guó)市場(chǎng)，大眾總銷量為145.19萬輛，同比下降1.2%，這使得大眾不得不調(diào)整年度目標(biāo)銷量，將原先的950萬輛下調(diào)至900萬輛。不僅如此，大眾電動(dòng)汽車的銷量目前明顯無法進(jìn)入第一梯隊(duì)，不僅落后中國(guó)頭部造車新勢(shì)力，更無力撼動(dòng)比亞迪和特斯拉等強(qiáng)勁對(duì)手。

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