繼M7以后，華為智選車(chē)的又一力作，問(wèn)界M9“異”軍突起，成為業(yè)內(nèi)焦點(diǎn)。

意料之外，卻在情理之中。問(wèn)界M9被稱(chēng)為“1000萬(wàn)內(nèi)最好SUV”，上市僅一周，其銷(xiāo)量就突破了3萬(wàn)輛，到底吃了誰(shuí)的份額，也成為了車(chē)界的一個(gè)問(wèn)題。

不過(guò)，這個(gè)問(wèn)題在華為智選車(chē)總裁汪嚴(yán)旻的眼中并不算問(wèn)題，在和他的對(duì)話中 ，汪嚴(yán)旻展現(xiàn)出更高的華為格局。

以人為本，不放過(guò)每一個(gè)細(xì)節(jié)

“我們團(tuán)隊(duì)正好發(fā)揮了我們的優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品定義最核心的就是你要能洞察人性，因?yàn)槟愣x的產(chǎn)品是三年后出來(lái)的，那你三年后要領(lǐng)先對(duì)手，那就需要團(tuán)隊(duì)有很敏銳的洞察和分析?！蓖魢?yán)旻說(shuō)。

對(duì)于用戶(hù)體驗(yàn)的洞察和分析，體現(xiàn)在細(xì)節(jié)之處。

比如，問(wèn)界M9上最受歡迎的功能是電動(dòng)門(mén)，除了豪華還具備遠(yuǎn)超主流水準(zhǔn)的安全性，車(chē)門(mén)在打開(kāi)的時(shí)候，它能清楚地感知到錐桶、石墩、高路肩等各種障礙物，發(fā)現(xiàn)障礙物的時(shí)候電機(jī)就會(huì)秒停，完全不用擔(dān)心車(chē)門(mén)會(huì)碰到物體。完美解決了過(guò)去電動(dòng)門(mén)容易誤開(kāi)，容易不動(dòng)，或者有個(gè)東西一擋就停了這些問(wèn)題。

還有每個(gè)座位還配備了獨(dú)立的充電口、杯托、手機(jī)槽和HUAWEI MagLink插口，這樣再也不用有無(wú)法充電的煩惱，都配備的是華為快充，這些人性化的易用性的設(shè)計(jì)，確實(shí)也獲得了用戶(hù)的好評(píng)。

有時(shí)候，車(chē)企容易陷入一種宏大的設(shè)定中。比如，我是智能駕駛開(kāi)城最多的，我是第一個(gè)800V平臺(tái)。

但真正打動(dòng)用戶(hù)的，可能并不是那些宏大的功能和設(shè)計(jì)，而是更懂用戶(hù)，相比之下，問(wèn)界M9用智能化技術(shù)解決了易用性的問(wèn)題，讓這些技術(shù)變成老百姓愿意分享的，從體驗(yàn)上做到極致的細(xì)節(jié)。

底盤(pán)領(lǐng)域投入研發(fā) 迎接傳統(tǒng)生態(tài)的智能化

對(duì)于一輛智能汽車(chē)來(lái)說(shuō)，底盤(pán)域才是真正的執(zhí)行器，只有打通底盤(pán)域才能實(shí)現(xiàn)真正的智能化。故此，華為開(kāi)發(fā)了途靈底盤(pán)。華為的這套途靈底盤(pán)有著“先知先控”的優(yōu)勢(shì)。

途靈底盤(pán)可以與華為ADS 2.0智駕系統(tǒng)互相配合，通過(guò)192線激光雷達(dá)，擁有全場(chǎng)景道路預(yù)瞄的能力。每秒20次的掃描讓系統(tǒng)識(shí)別到前方路況，再通過(guò)懸架100次/秒實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，做到更平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)。

華為深刻懂得：如果要實(shí)現(xiàn)真正的、未來(lái)的自動(dòng)駕駛，真正要實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)的全域控制，必須要在底盤(pán)上投入很多人力研究，打通多輪桎梏，才可以統(tǒng)一來(lái)控制這些東西。這是從現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車(chē)走向未來(lái)智能汽車(chē)的必由之路。

做擅長(zhǎng)的事情，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

大家都知道，在手機(jī)時(shí)代，華為就不做屏幕、攝像頭、電池等硬件，而是發(fā)揮自己最核心的優(yōu)勢(shì)。如果沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，垂直整合成本并不比專(zhuān)業(yè)供應(yīng)商低，某些時(shí)候弊大于利，垂直整合并不代表高利潤(rùn)。

華為對(duì)一項(xiàng)技術(shù)、一款產(chǎn)品做與不做的標(biāo)準(zhǔn)是看壁壘，如果壁壘高，技術(shù)很容易被別人控制，或者這個(gè)技術(shù)點(diǎn)能帶來(lái)更多創(chuàng)新空間和能力，這種技術(shù)和零部件一定要想辦法去投入。反之，難度比較低、外部供應(yīng)環(huán)境比較卷的技術(shù)沒(méi)有必要投入過(guò)多。

汪嚴(yán)旻表示，“不管是跟賽力斯也好、跟奇瑞也好，華為主要投入到對(duì)產(chǎn)品的把握、智能化技術(shù)、產(chǎn)品定義，以及在品牌、零售渠道的優(yōu)勢(shì)。”

雖然華為很多技術(shù)都是自研的，但不會(huì)所有的都自己做。華為主要投入到對(duì)產(chǎn)品的把握、智能化技術(shù)、產(chǎn)品定義，以及在品牌、零售渠道的優(yōu)勢(shì)，并跟傳統(tǒng)的車(chē)廠進(jìn)行互補(bǔ)。實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，互利多贏，一起共同在新的生態(tài)模式上前進(jìn)。

未來(lái)，華為會(huì)投入更多的研發(fā)精力，讓產(chǎn)品做的更好。不固步自封，不斷突破智能出行天花板。如此看來(lái)，M9搶了誰(shuí)的份額，可能都不意外。華為之所以能有這樣的成就，更在于其背后的高瞻遠(yuǎn)矚以及對(duì)正確原則的堅(jiān)持不懈。

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與亞訊車(chē)網(wǎng)無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問(wèn)題）未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類(lèi)作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：華為,技術(shù),產(chǎn)品,投入,底盤(pán)