“燃油車份額關(guān)系到企業(yè)的生存,是當(dāng)前企業(yè)經(jīng)營(yíng)所必需的基礎(chǔ),電車代表未來(lái)。”4月25日,北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉在接受貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示,燃油車與新能源車是并存關(guān)系,北京現(xiàn)代在推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的同時(shí),繼續(xù)鞏固燃油車業(yè)務(wù),第五代勝達(dá)將于今年8月上市。

4月25日,2024北京國(guó)際車展開(kāi)幕。發(fā)布會(huì)上,北京現(xiàn)代與寧德時(shí)代簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將共同研發(fā)出針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)車型。

“2024年更多是產(chǎn)品準(zhǔn)備期,上市安排在明年?！逼輹詴熗嘎?。

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉。圖/受訪者供圖

(小標(biāo))加大在中國(guó)市場(chǎng)的投入,2024年是與寧德時(shí)代共同研發(fā)純電動(dòng)車型的產(chǎn)品準(zhǔn)備期

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng):今年現(xiàn)代汽車首次發(fā)布了“In china  For Global”,即“在中國(guó) 為全球”這一戰(zhàn)略,為什么?

戚曉暉:中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)銷體量、智能通訊技術(shù)的發(fā)展是非常領(lǐng)先的,去年中國(guó)汽車出口超500萬(wàn)輛,現(xiàn)代汽車看到了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)全球的意義,若不對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做產(chǎn)品和技術(shù)革新,未來(lái)必然會(huì)影響到在全球市場(chǎng)的地位。

另外,中國(guó)客戶對(duì)智能坐艙、智能駕駛等智能化技術(shù)的需求,與現(xiàn)代汽車在智能化上的發(fā)展方向相契合。目前在海外市場(chǎng),客戶對(duì)智能駕駛的需求還沒(méi)有那么高,所以既然中國(guó)市場(chǎng)契合現(xiàn)代汽車在智能化技術(shù)發(fā)展的規(guī)劃,那必然要在中國(guó)市場(chǎng)做大量的投入,通過(guò)在中國(guó)取得的成功經(jīng)驗(yàn),再返回到全球市場(chǎng)。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng):北京現(xiàn)代宣布與寧德時(shí)代達(dá)成合作,2024年如何推進(jìn)雙方的合作?

戚曉暉:雙方對(duì)未來(lái)擴(kuò)大合作達(dá)成了共識(shí)。2024年更多是產(chǎn)品準(zhǔn)備期,上市安排在明年,整個(gè)電動(dòng)化也是從明年開(kāi)啟。

不論是新車上市,還是營(yíng)銷各方面,今年整個(gè)市場(chǎng)是非常亂的,不是上市最好的時(shí)機(jī)。剛才也講到,我們也無(wú)比渴望流量,但是作為合資大廠來(lái)講,做流量還是要有底線,就像做產(chǎn)品,要經(jīng)過(guò)各方面的驗(yàn)證,不能為了搶時(shí)機(jī)就先“收割”一批用戶。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng):北京現(xiàn)代如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的“卷”?

戚曉暉:價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是每個(gè)企業(yè)都面對(duì)的,這幾天參加了很多論壇,也看到了不管是車企還是行業(yè)各個(gè)部門,大家對(duì)于這種現(xiàn)狀都不是非常認(rèn)可。雖然說(shuō)短期的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)能讓消費(fèi)者在買車時(shí)獲益,但從中長(zhǎng)期來(lái)講,這種無(wú)休止的“卷”,會(huì)讓車企要么會(huì)降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),要么會(huì)虧損倒閉,最后受到影響的是消費(fèi)者。

對(duì)北京現(xiàn)代來(lái)講,我們的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不能降低,服務(wù)能力和標(biāo)準(zhǔn)不能降低。股東非常重視中國(guó)市場(chǎng),愿意為中國(guó)市場(chǎng)投入,我們也有底氣參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中,往更高品質(zhì)的產(chǎn)品、更多的智能化上用力,提升產(chǎn)品力。未來(lái)3-5年,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),北京現(xiàn)代希望穩(wěn)定在30萬(wàn)輛的規(guī)模,健康經(jīng)營(yíng),引入更多高質(zhì)量的產(chǎn)品。  

(小標(biāo))燃油車與新能源車是并存關(guān)系

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng):現(xiàn)在全球范圍有好多燃油車“回潮”的聲音,北京現(xiàn)代對(duì)油車和電車關(guān)系的看法有沒(méi)有發(fā)生變化?

戚曉暉:關(guān)于海外燃油車“回潮”和油電之間的關(guān)系,實(shí)質(zhì)上,不管燃油車是否“回潮”,北京現(xiàn)代堅(jiān)定地堅(jiān)守在燃油車陣營(yíng)。一方面,用戶對(duì)燃油車有需求;另一方面,在燃油車質(zhì)量管理體系、研發(fā)、產(chǎn)品等方面,北京現(xiàn)代有技術(shù)積淀,沒(méi)有必要拋棄接著做電車。我們通過(guò)油車智能化的升級(jí),夯實(shí)油車陣營(yíng)這一基礎(chǔ)。

不可否認(rèn),電車是未來(lái)。不管是純電還是混動(dòng)甚至是增程,這些產(chǎn)品我們都在規(guī)劃,也在內(nèi)部進(jìn)行選擇和調(diào)整,雖然現(xiàn)在要付出一定成本,在一段時(shí)間內(nèi)也很難給企業(yè)帶來(lái)明顯收益,但這代表了企業(yè)的未來(lái),是必須要做的。

所以油電一定是共存的。燃油車份額關(guān)系到企業(yè)的生存,是當(dāng)前企業(yè)經(jīng)營(yíng)所必需的基礎(chǔ),電車代表未來(lái)。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng):如何看待當(dāng)下汽車行業(yè)的營(yíng)銷?

戚曉暉:品牌不是說(shuō)注冊(cè)一個(gè)車名或一個(gè)名字、設(shè)計(jì)一個(gè)Logo(標(biāo)志),品牌資產(chǎn)是需要幾代人、幾十年甚至上百年經(jīng)營(yíng)下來(lái)的,代表的是技術(shù)實(shí)力、研發(fā)能力,以及質(zhì)量和口碑在用戶心目中留下來(lái)的品牌印記。

雖然現(xiàn)在流行廠家直接下場(chǎng)賣車,直營(yíng)或線上直播,是因?yàn)檫€沒(méi)有形成規(guī)模量產(chǎn)化,只能自己去做。從上百年汽車市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看,我認(rèn)為還是經(jīng)銷商這種代理商制,是未來(lái)電車渠道發(fā)展的方向。

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