駕馭的快感很大程度是來自于風(fēng)馳電掣的速度，所以動力性能是對駕駛者之車的基本要求

　　對駕駛者之車的性能要求是多方面的，但動力性能絕對是最基本的要素；駕馭的快感很大程度就是來自于風(fēng)馳電掣的速度，所謂駕駛樂趣，在公路上一騎絕塵的優(yōu)越感足以滿足大多數(shù)人的虛榮心。

　　速騰在同級別中鮮有對手，除非真正的運(yùn)動版，否則別想跑贏它的1.8升渦輪增壓發(fā)動機(jī)。而且它匹配的變速器是大眾最新升級的6速自動變速器，致密的速比和順暢的傳遞將其110kW功率發(fā)揮得淋漓盡致，在2000rpm至4600rpm范圍內(nèi)可輸出220Nm的“扭矩高原”，讓速騰可以在低速和高速區(qū)間都具備穩(wěn)定的加速能力。在我們的測試中，它跑出了8.9秒的0-100km/h加速成績，喜歡速騰的人誰又會在乎它的后排空間呢？

　　雖然我們選擇測試的只是3系的入門車型320i，但其4缸發(fā)動機(jī)同樣不會令人失望，VALVETRONIC及Dual VANOS電控氣門技術(shù)的應(yīng)用使其擁有110kW/6200rpm的最大功率和200Nm/3600rpm的峰值扭矩輸出，而且儲備充足，配合6速自動變速器，中后段的發(fā)力相當(dāng)出色。在測試中，320i的0-100km/h加速成績?yōu)?0.3秒；雖不及速騰暴力十足，但高速表現(xiàn)找回了面子，0～400米加速用時(shí)16.8秒，與速騰的16.5秒很接近。后段儲備功率充沛，廠家提供的最高車速數(shù)據(jù)為215km/h，超過速騰的203km/h，這也要?dú)w功于車身和底盤的輕量化設(shè)計(jì)以及標(biāo)配防爆輪胎從而省掉備胎，其1395kg的整備質(zhì)量比小了一號的速騰還輕41kg。

　　凱迪拉克CTS簡直就是一臺“速度機(jī)器”。3.6升V6發(fā)動機(jī)可以迸發(fā)出190kW/6200rpm的最大功率和340Nm/3200rpm最大扭矩，實(shí)測7.4秒即可完成0～100km/h加速，15.4秒跑完400米，終點(diǎn)速度達(dá)到148km/h，廠家提供的最高車速是227km/h——國內(nèi)市場上可以買到的比它快的轎車基本都要讓車主付出更多銀子，可以說：“速度價(jià)格比”CTS名列前茅。

　　速度并非駕駛者之車的全部內(nèi)容，底盤的素質(zhì)不僅決定了駕駛樂趣，還是生命安全的保證

　　一款車是否可以被稱為駕駛者之車，感覺一下底盤就可以得出大致結(jié)論：硬朗的懸架設(shè)定可以提高車輛的操控穩(wěn)定性，為駕駛者的激烈操駕提供足夠的信心，而且體現(xiàn)出了與舒適取向的轎車“勢不兩立”的立場；方向控制的精確性和路感能夠令駕駛者充分體驗(yàn)“人車合一”的境界——這些素質(zhì)不僅決定了駕駛樂趣，還是生命安全的保證。沒有安全，速度就成了殺人工具。

　　現(xiàn)在廠家普遍裝備ESP之類電子穩(wěn)定系統(tǒng)，為駕駛者追求的極限操控樂趣設(shè)置安全底線，當(dāng)然，自認(rèn)為是專業(yè)高手的可以把它關(guān)閉。

　　我們測試的內(nèi)容包括20米樁距的蛇行繞樁和極限過彎時(shí)的側(cè)向加速度，三款車都表現(xiàn)出了相當(dāng)高的水準(zhǔn)。速騰在其緊湊型家用車級別中算是比較出色的了，這得益于其德國品質(zhì)的底盤整體性，其實(shí)在懸架調(diào)校方面，它并非偏向運(yùn)動。其繞樁測試的速度為62.6km/h，過彎測試的側(cè)向加速度為0.95G，如果對其做運(yùn)動性的強(qiáng)化，提高潛力會很大。CTS的底盤設(shè)定完全不像美國車，雖然尚未達(dá)到歐洲運(yùn)動車的程度，但也表現(xiàn)出了與其動力性能相稱的操控水平，兩項(xiàng)測試的成績分別達(dá)到63.7km/h和1.04G，不要忘記一點(diǎn)：CTS無論如何總還是一款美國車。
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