??? 內(nèi)廂的設(shè)計(jì)與造工，更是好讓我吃驚。我之前表?yè)P(yáng)過(guò)朗逸的內(nèi)飾造工，用料如何高級(jí)，裝嵌如何認(rèn)真，配置如何豪華；我也想說(shuō)，新改款的凱越同樣是用料高級(jí)，裝嵌認(rèn)真，配置豪華。但是，看看550的內(nèi)廂，我會(huì)說(shuō)，它不僅這些。朗逸的、凱越的內(nèi)廂，雖然形式上不一樣，但基本風(fēng)格還是傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)。550的不一樣，整個(gè)儀表臺(tái)分上下兩部分，類似寶馬的那種設(shè)計(jì)。想當(dāng)年，寶馬還擁有過(guò)Rover，如今，上海汽車把這間廠的技術(shù)與設(shè)計(jì)買(mǎi)了過(guò)來(lái)，爾后又把南汽擁有的MG收購(gòu)過(guò)來(lái)，只是它不擁有Rover品牌，而其它的幾乎100%都在其旗下，那550與寶馬有什么關(guān)系嗎？那是一點(diǎn)也沒(méi)有，但這曾經(jīng)與寶馬有關(guān)系的英國(guó)廠，可是學(xué)了許多寶馬的�？纯�550儀表臺(tái)上的那個(gè)圓形的控制鈕，是否很像寶馬3的i-Drive呢？

上汽榮威550內(nèi)飾圖片

上海大眾朗逸內(nèi)飾圖片

??? 當(dāng)然，我不會(huì)說(shuō)，550的內(nèi)飾一定比朗逸與凱越的好；我只能說(shuō)，550的內(nèi)飾要個(gè)性一些、年輕一些、運(yùn)動(dòng)一些，而前者是顯得大眾一些、家庭一些、舒服一些。這種感覺(jué)的差別或許明顯上是對(duì)桃木飾板與金屬飾板運(yùn)用的不同，其實(shí)更反映了它們?cè)O(shè)計(jì)的取向。朗逸是可以打造成大眾車，凱越原來(lái)就是大眾情人，而550似乎還希望帶一些英倫的貴族氣。不過(guò)，比起榮威750，550的貴族氣是年輕的，因此，它用了一個(gè)“數(shù)字化”概念來(lái)包裝其設(shè)計(jì)。說(shuō)實(shí)話，750是榮威高一級(jí)的轎車，但論內(nèi)飾的水平，還是550要顯得高級(jí)。

??? 論個(gè)頭，我查過(guò)三車的規(guī)格尺寸，550三圍最大，長(zhǎng)寬高4,624x1,827x1,480mm，軸距為2,705mm，也是最長(zhǎng)。要說(shuō)這規(guī)格，同東風(fēng)日產(chǎn)軒逸比較接近，可以說(shuō)，在緊湊型中級(jí)車中，它也是高半級(jí)的。自然，550的內(nèi)部空間大是肯定的，而看后排空間，軸距長(zhǎng)2,610mm的朗逸，后排空間也很充裕，而軸距只短了10mm的凱越，它的后排空間就只能說(shuō)中規(guī)中矩。

??? 最大最重，配上一個(gè)更大的發(fā)動(dòng)機(jī)也是正常的。550的發(fā)動(dòng)機(jī)正是這樣，排量1.8升帶渦輪增壓，160hp/5,500rpm與21.9kgm/2,500-4,500rpm的輸出，比朗逸與凱越高出40匹有多，所以論噸功率，還是550的最大。因此，它的0-100km/h加速也是最快，最大車速達(dá)205km/h，而朗逸為191km/h，凱越更只有175km/h。朗逸的噸功率與凱越的不相上下，但朗逸的0-100km/h加速可以達(dá)到10.9秒，而凱越就需要13.3秒，看來(lái)自動(dòng)4擋的凱越，變速箱動(dòng)力損失要稍大一些，而朗逸的動(dòng)力效能看來(lái)發(fā)揮最好。

??? 實(shí)際駕駛情況也完全證實(shí)了以上數(shù)據(jù)上的差別。起步時(shí)，我不能說(shuō)550的動(dòng)力表現(xiàn)很強(qiáng)勁，而5擋自動(dòng)擋的朗逸以及4擋自動(dòng)的凱越，其實(shí)就談不上什么快感了。對(duì)于后兩者來(lái)說(shuō)，平穩(wěn)舒適的起步，它們是完全沒(méi)問(wèn)題的。不過(guò)，論及它們?nèi)�者的換擋順暢與行走的流暢性，我以為還是朗逸表現(xiàn)最好，它的換擋沖擊幾乎沒(méi)有，擋位齒輪比分布均勻，動(dòng)力表現(xiàn)也有十分線性。1.8T的榮威，畢竟是采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪啟動(dòng)之前的動(dòng)力遲滯多少有些。當(dāng)然，在2,500rpm之后，它的動(dòng)力之強(qiáng)勁，是朗逸和凱越無(wú)法相比的。如果三車同時(shí)起步，前100米或許還勉強(qiáng)跟上，但繼續(xù)加油到400米，它們就遠(yuǎn)遠(yuǎn)被550拋在后面。

朗逸的儀表集成了信息顯示功能。 凱越的儀表設(shè)計(jì)充滿運(yùn)動(dòng)味道

??? 不過(guò)，550的性能不僅是加速更快，原來(lái)它還有一副很好玩的方向盤(pán)撥片式換擋機(jī)構(gòu)。右加左減，變速箱的響應(yīng)也十分積極，特別在多彎的道路上，更能發(fā)揮動(dòng)力在每個(gè)路況下的表現(xiàn)。當(dāng)然，它的方向與底盤(pán)需要積極地配合，而這一點(diǎn)，550同樣做得非常出色。雖說(shuō)方向不是那么敏銳，手感卻相當(dāng)沉穩(wěn)，指向清晰。前麥花臣、后多連桿的懸掛，會(huì)比朗逸的前麥花臣、后拖曳臂得更帖服路面，加上規(guī)格最高的215/55R16的輪胎，高速急彎的穩(wěn)定性相當(dāng)好。

??? 但是，若論避震處理的細(xì)膩程度，我還是覺(jué)得朗逸突出一些。它的雙向避震筒比550的要積極，在一些連續(xù)的坑洼爛路上，帶給車身的沖擊似乎都被避震迅速化解。我說(shuō)過(guò)，我之前擁有一輛帕薩特，硬朗有余，舒服就不夠，而朗逸呢？既有它硬朗的一面，又有其柔性的一面。其實(shí)，從避震上講，榮威550與別克凱越都要比朗逸的舒服，當(dāng)年的帕薩特還帶?很濃的德國(guó)車的味道，但如今，不論是合資品牌的，還是自主品牌的車型，都明白中國(guó)人多數(shù)愛(ài)車，還是喜歡豪華舒服的人多，運(yùn)動(dòng)只是舒適之后的“味精”吧。

??? 因此，當(dāng)我們?cè)倏纯葱聞P越，它也正是朝著這個(gè)方向改款的。它的懸掛比舊款硬朗，彎中的支撐力更好，據(jù)說(shuō)，彈簧的剛度提高了40%，前后減震器的阻尼也調(diào)高，而整個(gè)避震的反應(yīng)更快了，應(yīng)對(duì)爛路的處理更加積極，令到它的行走質(zhì)素大大提高。加上方向的靈敏度稍有提高，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力得到改善，以更好適應(yīng)城市駕駛，再進(jìn)一步降低油耗。有了這個(gè)基礎(chǔ)，我可以說(shuō)，它基本上可以保持與對(duì)手在同一水平上。接下來(lái)，凱越在配置上發(fā)揮它的優(yōu)勢(shì)。這里，我不必一一列舉了，我只想說(shuō)，在這個(gè)級(jí)別車上都裝配了Harman Kardon的音響，我懷疑，是不是Harman Kardon要降低身份了？

上汽榮威550強(qiáng)勁的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)讓榮威550開(kāi)起來(lái)從容自如

上海通用凱越發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)動(dòng)力不錯(cuò)

??? 說(shuō)到配置，榮威550在三車中獨(dú)有VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，上期《汽車與你》有一個(gè)專題測(cè)試，或許你知道車身穩(wěn)定系統(tǒng)在緊急時(shí)刻是如何重要，我們甚至把這套裝置稱為“救命王”，因此，榮威550的價(jià)格比其它高出一截，這似乎自由它的道理。

??? 對(duì)比測(cè)試總結(jié)

??? 同城的三輛緊湊型中級(jí)車，上海的貨色，總體上我會(huì)極力推薦，為什么呢？因?yàn)檫@三輛車不管是合資品牌的自主開(kāi)發(fā)，還是合資品牌針對(duì)本地的改款，或者是英國(guó)設(shè)計(jì)的自主品牌，他們有一個(gè)共同點(diǎn)，就是他們都開(kāi)始懂得了“造中國(guó)百姓的車”。在云云眾多的緊湊型中級(jí)車中，可以說(shuō)，沒(méi)有幾個(gè)是這樣地針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，而上海人又是這樣地懂得“品質(zhì)”，就像改革開(kāi)放之前，國(guó)人都以買(mǎi)上海貨、用上海貨而感驕傲，那還是因?yàn)椤捌焚|(zhì)”。現(xiàn)在，要在這三車中評(píng)出一個(gè)，我會(huì)說(shuō)，均衡一點(diǎn)的，你選擇朗逸；實(shí)惠舒適的，你選擇凱越；運(yùn)動(dòng)豪華的，你選擇榮威。畢竟，選車是各人各味。