除了發(fā)動機技術(shù)，X6的底盤也要先進一些。兩輛車都裝備了xDrive、自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)、主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等寶馬最新的主動駕駛輔助設(shè)備。不同的是X650i的xDrive系統(tǒng)帶有動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)（Dynamic Performance Control）。它與普通xDrive系統(tǒng)最大的不同是可以在左右車輪之間分配驅(qū)動力，因此在駕駛性能方面X6全面超越X5也是意料之中的事。

　　在很急的彎道里，X6有一定的側(cè)傾，但車身的側(cè)向支撐非常好，通過方向盤對車身的帶動極為直接。有了動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)，DSC工作的機會明顯減少了。

　　在X6 50i面前，X5 4.8i就像一個扭扭捏捏的大姑娘。在彎道里X5的車尾有明顯的拖沓感，駕駛員會清楚地感覺到它的存在。寶馬提供的X5試駕車輪胎換成了325/35R21的型號，輪胎的抓地力非常好，但是懸掛并沒有完美地控制車身的搖晃以及重心的轉(zhuǎn)移。感覺像是明明腳站得很穩(wěn)，但是膝蓋突然軟了一下，在彎道里會感覺車身顫顫悠悠的，像個大姑娘穿釘鞋跑步，扭扭捏捏的。當(dāng)然不得不說這些相對的感覺都是與X6直接對比后的鮮明結(jié)果，單獨看X5的表現(xiàn)，仍然稱得上運動高手。

X5的第三排座椅并不適合成年人

　　行駛穩(wěn)定性和舒適性兩輛車幾乎沒有差異，懸掛處理顛簸的特點如出一轍，有一點點敏感，但不失穩(wěn)重。雖然都有主動轉(zhuǎn)向，圈數(shù)都是2圈，但X6的方向盤的力道顯然更緊湊，路感反饋得也更充分，整輛車都感覺十分整體。

發(fā)動機的性能和體積成反比

　　顯然，X6以全面的性能優(yōu)勢征服了每一個駕駛它的人，但當(dāng)最終決定娶誰回家時，多數(shù)男人都會考慮賢惠、勤勞等特性。寬大的X5這時就會顯示出其全面的功能性，車內(nèi)空間的差異大家通過圖片就很容易可以了解。七個座椅、全景天窗的配置讓X5顯得比4座的X6更為顧家，但是這樣的性能卻不是白得的。寶馬將自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)、第三排座椅、抬頭顯示等裝備定義為豪華型捆綁銷售，如此一來價格就和X6 50i相差無幾了。

清晰的側(cè)面輪廓勾勒出X6和X5不同的性格取向

　　X5一直被譽為SUV車型里的公路之王，X6則將X5擁有的多功能性舍棄掉，賦予驚艷的外表，然后充分發(fā)揮其運動天賦。所以說X6是在X5的基礎(chǔ)上直至目標(biāo)的一種進化，而且進化的結(jié)果非常純粹，這是一部個人玩具，而非家庭工具。