廣州毫無預(yù)警的限購(gòu)政策雖遭人詬病但已成既成事實(shí)，這迫使很多汽車經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型步伐不得不加快。從北京的經(jīng)驗(yàn)看絕大部分轉(zhuǎn)型及時(shí)的4S店都生存下來了，但產(chǎn)生的擠出效應(yīng)逼迫很多運(yùn)營(yíng)水準(zhǔn)、美譽(yù)度并不很高的自主品牌紛紛淡出往二三線城市發(fā)力。 7月10日，繼《關(guān)于廣州市試行中小客車總量調(diào)控管理的通告》發(fā)布后，相關(guān)的實(shí)施細(xì)則也正式征求社會(huì)意見。按照相關(guān)細(xì)則，將有50%的份額采用搖號(hào)模式，另外50%份額將采用拍賣形式。分析指出，面對(duì)政策的調(diào)整，在銷量下滑的現(xiàn)實(shí)面前，經(jīng)銷商的命運(yùn)也將有所不同。自主品牌的經(jīng)銷商由于產(chǎn)品自身特性，將會(huì)身處沖擊波的最中央，調(diào)整將不可避免席卷而來。而豪華品牌經(jīng)銷商將不會(huì)受到太大影響，頭頂并無烏云密布。 ◇合資品牌：售后將成救命稻草 與自主品牌的悲觀相比，合資品牌在

　　廣州毫無預(yù)警的限購(gòu)政策雖遭人詬病但已成既成事實(shí)，這迫使很多汽車經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型步伐不得不加快。從北京的經(jīng)驗(yàn)看絕大部分轉(zhuǎn)型及時(shí)的4S店都生存下來了，但產(chǎn)生的擠出效應(yīng)逼迫很多運(yùn)營(yíng)水準(zhǔn)、美譽(yù)度并不很高的自主品牌紛紛淡出往二三線城市發(fā)力。

　　7月10日，繼《關(guān)于廣州市試行中小客車總量調(diào)控管理的通告》發(fā)布后，相關(guān)的實(shí)施細(xì)則也正式征求社會(huì)意見。按照相關(guān)細(xì)則，將有50%的份額采用搖號(hào)模式，另外50%份額將采用拍賣形式。分析指出，面對(duì)政策的調(diào)整，在銷量下滑的現(xiàn)實(shí)面前，經(jīng)銷商的命運(yùn)也將有所不同。自主品牌的經(jīng)銷商由于產(chǎn)品自身特性，將會(huì)身處沖擊波的最中央，調(diào)整將不可避免席卷而來。而豪華品牌經(jīng)銷商將不會(huì)受到太大影響，頭頂并無烏云密布。

　　◇合資品牌：售后將成救命稻草

　　與自主品牌的悲觀相比，合資品牌在市場(chǎng)的沖擊將不會(huì)太大，但也開始為未來謀出路。分析指出，在新車下滑已成定局的情況下，保有量較大的合資品牌，售后服務(wù)將成為主要的利潤(rùn)來源，也是其生存的救命稻草。

　　“限購(gòu)對(duì)上海大眾有一定影響，但是相信影響不會(huì)太大?，F(xiàn)在仍會(huì)有顧客來看車，但是購(gòu)買的暫時(shí)沒有，不過由于對(duì)車的剛性需求還在，有部分顧客都是先看好車型，再考慮購(gòu)買。我們?yōu)榱吮Ｗo(hù)車主的利益，也會(huì)跟顧客說明關(guān)于牌照方面現(xiàn)在的情況。”上海大眾廣州一處經(jīng)銷商的工作人員表示，今后的銷量只有之前的四成左右，銷量少了，部分同事就沒有事干了，他的部分同事已經(jīng)選擇學(xué)習(xí)、培訓(xùn)等方式進(jìn)行充電，也有部分同事會(huì)考慮離開。同時(shí)公司有可能會(huì)在服務(wù)方面加大力度。

　　“目前公司仍然是正常運(yùn)作，一切都要看政府的具體政策。”在起亞經(jīng)銷商工作的陳先生表示，現(xiàn)在采取“搖號(hào)拍賣”的方式，可能汽車賣出會(huì)相對(duì)慢一點(diǎn)，但沒有太大的變化。

　　據(jù)了解，北京限購(gòu)之后，由于銷量的下滑，大部分經(jīng)銷商不得不將目標(biāo)瞄準(zhǔn)售后服務(wù)，提升服務(wù)質(zhì)量，有數(shù)據(jù)顯示，在北京部分經(jīng)銷商，其新車銷售、精品購(gòu)買和售后服務(wù)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)比例已經(jīng)達(dá)到5：2：3。

　　“現(xiàn)在沒事干了，我都不知道有何打算，看看再說。聽說北京限購(gòu)后，像我們這樣的主流合資品牌經(jīng)銷商，在服務(wù)上下足功夫，日子還勉勉強(qiáng)強(qiáng)過。”位于黃埔大道一家日系品牌4S店工作人員表示，他現(xiàn)階段將會(huì)留守崗位，看看未來的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，再進(jìn)一步做打算，實(shí)在不行就考慮轉(zhuǎn)行。

　　◇自主品牌：身處沖擊波的最中央

　　“由于現(xiàn)在限購(gòu)，看車的人少了買車的人更少了，現(xiàn)在只能走一步算一步，把手頭上的汽車賣完，清了庫(kù)存再說。”位于賽馬場(chǎng)的長(zhǎng)城汽車銷售店一名工作人員無奈地說。由于店內(nèi)沒有任何客人，偌大的銷售展廳，幾名工作人員無聊地湊在一起聊天。在賽馬場(chǎng)內(nèi)的其他自主品牌經(jīng)銷店則顯得更加冷清，甚至部分經(jīng)銷店已經(jīng)開始實(shí)施銷售人員輪休制度。

　　有統(tǒng)計(jì)顯示，北京限購(gòu)之后，超過90%受訪經(jīng)銷商上半年銷量同比下滑，其中24.3%的受訪經(jīng)銷商銷量下滑50%至70%，10.8%的受訪經(jīng)銷商銷量下滑70%以上；收入方面，接近80%的受訪經(jīng)銷商上半年收入同比下滑，其中22.2%的受訪經(jīng)銷商收入下滑50%至70%，8.3%的受訪經(jīng)銷商收入下滑70%以上。

　　“我們最無奈，也是政策的最受傷者，深處沖擊波的最中央。”一家自主品牌經(jīng)銷商工作人員苦笑，試想一下，好不容易搖到了號(hào)，誰會(huì)再購(gòu)買自主品牌車型呢？還不如多花點(diǎn)錢，一次到位，買個(gè)合資品牌車型或者買個(gè)豪華品牌車型。并且，有經(jīng)濟(jì)能力參與拍牌的消費(fèi)者，他們會(huì)選擇購(gòu)買自主品牌車型嗎？像上海，一個(gè)車牌均價(jià)高達(dá)6萬多元，這價(jià)格已經(jīng)可以買到一部自主品牌的低配車型了。

　　按北京市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)來看，限購(gòu)政策執(zhí)行后，自主品牌銷量下滑明顯，市場(chǎng)份額由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%，半年份額下滑了近一半。有統(tǒng)計(jì)顯示，在北京市場(chǎng)，比亞迪、吉利、江淮等12家主流自主品牌2010年銷量約為11.8萬輛，在政策的影響下，2011年下降約4.1萬輛，而今年前5月，這一數(shù)字繼續(xù)下跌至2.6萬輛左右。并且，不少自主品牌經(jīng)銷商因不堪重負(fù)已經(jīng)陸續(xù)退出了渠道。

　　蓋世汽車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)顯示，去年四大自主品牌在北上廣三地的總銷量同比下滑逾兩成，貢獻(xiàn)率也由2010年的10.9%降至8.6%。今年前5月，這三地的貢獻(xiàn)率進(jìn)一步降至8.5%。

　　據(jù)了解，面對(duì)突如其來的政策調(diào)整，廣州大部分自主品牌已經(jīng)不得不開始市場(chǎng)策略調(diào)整，所有新建銷售店的計(jì)劃全部暫停，銷量不好的二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)也將全部撤回，盡可能降低成本，以維持品牌在市場(chǎng)存活。同時(shí)，加大力度開拓周邊城市。

　　“之前外面流傳是牌照八成用來搖號(hào)，兩成用來拍賣，結(jié)果征求意見稿中卻是五成用來拍賣，五成用來搖號(hào)，這更加惡化我們的生存環(huán)境。”一名自主品牌經(jīng)銷商工作人員無奈表示，并且現(xiàn)在周邊城市限購(gòu)傳言紛紛，屆時(shí)應(yīng)該到哪里去開拓市場(chǎng)呢？

　　◇豪華品牌：以不變應(yīng)萬變

　　“我們是早餐吃飽了，中午就不會(huì)太餓。”大眾進(jìn)口車一家經(jīng)銷商工作人員表示，“由于之前的庫(kù)存消化得差不多了，現(xiàn)在就等具體政策出爐后再做下一步打算。目前，廣州只暫停了7月上牌，之后客戶會(huì)怎么考慮，市場(chǎng)會(huì)怎么走，現(xiàn)在還無法明確，也只能走一步看一步了。如果按照其他地方的經(jīng)驗(yàn)，豪華品牌的處境還不錯(cuò)，不會(huì)像自主品牌那么悲觀。”

　　相對(duì)于自主品牌與合資品牌烏云密布，豪華品牌在限購(gòu)的政策下，顯得十分淡定從容。各家經(jīng)銷商的工作人員眉間也沒有緊鎖，在各個(gè)展廳中，氣氛明顯比自主品牌要好。據(jù)了解，廣州汽車政策調(diào)整后，大部分豪華車市場(chǎng)并沒有明顯變化。

　　“豪華車的銷售正常，限購(gòu)并沒有造成太大影響，價(jià)格反而更好了。由于豪華車與代步車不同，很多顧客都是家里已經(jīng)有車的，所以受到政策的限制不大，他們都是很有購(gòu)買力的，有可能會(huì)推遲購(gòu)買，但還是會(huì)買。”一汽大眾奧迪位于賽馬場(chǎng)經(jīng)銷商的銷售經(jīng)理表示，對(duì)未來的市場(chǎng)還是比較有信心，畢竟通過50%拍賣獲得牌照的消費(fèi)者，相當(dāng)一部分人會(huì)將目光鎖定在豪華車中，而奧迪又是市場(chǎng)上的絕對(duì)主流品牌。

　　而按照北京經(jīng)驗(yàn)，限購(gòu)后，豪華車的銷量并未出現(xiàn)下滑，反而是有所增加。并且豪華車的網(wǎng)絡(luò)也不斷增長(zhǎng)，有數(shù)據(jù)顯示，去年北京新增了22家4S店，其中大部分是奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌。即便在今年車市如此慘淡的背景下，6月，寶馬在北京新建的一家5S店，展廳占地面積達(dá)到了22000平方米。

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