5月11日，北京現(xiàn)代深圳四家 聯(lián)手在深圳體育館舉行了主題為“駕馭科技 享·進(jìn)取人生”北京現(xiàn)代深圳地區(qū) 大型公眾試駕活動(dòng)。
本次活動(dòng)與一般試乘試駕活動(dòng)最大的不同之處是，主辦方除了提供悅動(dòng)的試駕機(jī)會，更拿來多款競品車型共客戶親 手試駕。與悅動(dòng)同場競技的是被視為日、歐兩系中級家轎標(biāo)竿車型的豐田卡羅拉和福特�？怂�。試駕者通過親自對比， 可以非常理性地認(rèn)識這三款主流中級家轎的各種差異。
在對比的車型中，以卡羅拉的產(chǎn)品特性和定位與悅動(dòng)最為相似。除去價(jià)格因素，這兩款車不僅有相近的尺寸，同樣 注重使用便利和駕駛完善性，目標(biāo)客戶也是最具代表性的中國普羅家庭用戶。那么作為北京現(xiàn)代的全新“家轎王牌”， 悅動(dòng)與被稱為中級家轎王者的卡羅拉進(jìn)行面對面“PK”，將是如何的結(jié)果？
卡羅拉的外形體現(xiàn)了豐田汽車近年流行的設(shè)計(jì)風(fēng)格，更多曲線和曲 面，視覺效果精致玲瓏，整體則延續(xù)了豐田傳統(tǒng)的中庸性格。如果和北 美版的凱美瑞對比，可以很直觀地發(fā)現(xiàn)卡羅拉的造型基本就是凱美瑞的 縮小版，由此也給人高檔化的感覺。
| 車型 | 卡羅拉1.8 | 悅動(dòng)1.8 |
| 長（MM） | 4540 | 4542 |
| 寬（MM） | 1760 | 1775 |
| 高（MM） | 1490 | 1490 |
| 軸距（MM） | 2600 | 2650 |
視線從卡羅拉轉(zhuǎn)向悅動(dòng)，心態(tài)一下子年輕了不少。雖然和日系同級 車一樣平易近人，但悅動(dòng)的線條更大膽，拱形的車頂、波浪形的腰線都 是同級車中比較罕見的特色。0.29的車身風(fēng)阻系統(tǒng)優(yōu)于卡羅拉的0.32， 體現(xiàn)出韓國車廠在開發(fā)水平上的顯著。值得一提的是，悅動(dòng)的鷹眼大燈 車頭造型是專為中國市場設(shè)計(jì)的，體現(xiàn)了廠方對中國消費(fèi)者口味的重視。
在悅動(dòng)登場前，卡羅拉的車身尺寸是同級里的佼佼者，這也反映在 車內(nèi)空間的優(yōu)勢上。不過悅動(dòng)的尺寸數(shù)據(jù)仿佛就是“針對”卡羅拉而來 的，每個(gè)單項(xiàng)都比卡羅拉輕微優(yōu)勝。這意味著兩者都能提供同級別中最 優(yōu)異的乘坐空間。
和外形一樣，卡羅拉的車廂給人感覺很和諧，整體風(fēng)格談不上鮮明， 但作為豐田出品，車廂內(nèi)的做工和用料都比較出色，手感很細(xì)致，環(huán)保 材料的應(yīng)用已使得車內(nèi)幾乎沒有“新車味道”。
裝備方面，卡羅拉的頂配和入門車型的差異較大，入門車型配備前 排雙氣囊、ABS+BA和電動(dòng)門窗，但缺少其它更豐富的裝備；卡羅拉的頂 配車型配置接近凱美瑞，更出現(xiàn)了定速巡航系統(tǒng)、VSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)以 及NAVI導(dǎo)航裝置這幾項(xiàng)高端裝備。當(dāng)然，“高端”也意味著高成本，使 得頂級版卡羅拉的價(jià)格也接近入門級的凱美瑞，因此性價(jià)比算不上很高。
悅動(dòng)的車廂則保持了韓國現(xiàn)代的傳統(tǒng)，功能區(qū)布局非常平易近人， 使用起來比卡羅拉還要方便易明。車廂內(nèi)的材料不及卡羅拉高級細(xì)致，以 硬塑料居多，但工藝依然很值得稱贊，接縫均勻得體，達(dá)到大廠水準(zhǔn)。至 于內(nèi)飾氛圍，如果說卡羅拉是素雅的話，悅動(dòng)則稱得上豪華，頂配版本采 用了卡羅拉所無的金屬質(zhì)感面板和桃木裝飾，更迎合中國用戶的心理需求。
裝備向來也是韓系車不甘示弱的環(huán)節(jié)。在悅動(dòng)身上，其裝備表的內(nèi)容 幾乎與卡羅拉齊頭并進(jìn)，僅缺少了上述數(shù)項(xiàng)頂級高端裝備。而1.8升悅動(dòng)全 系都標(biāo)配電動(dòng)天窗，比卡羅拉僅有頂配和中配車型才裝備天窗的做法更適 合中國用戶的口味
卡羅拉的主流動(dòng)力匹配是1.8升雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力 大小與上一代車型相同，性能不算其強(qiáng)項(xiàng)，但勝在匹配完善，4擋自動(dòng) 變速箱能很好地配合駕駛者的意圖，實(shí)際駕駛感覺平順，發(fā)力均勻，能 應(yīng)對日常駕駛的各種需求。
悅動(dòng)采用了重新調(diào)較的α和β系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩個(gè)系列均為韓國現(xiàn)代 的最新機(jī)型，融入了現(xiàn)代在家用轎車領(lǐng)域的深厚經(jīng)驗(yàn)，匹配與豐田VVT-i 結(jié)構(gòu)類似的CVVT系統(tǒng)，技術(shù)上大有“超歐趕日”之勢。和卡羅拉一樣， 悅動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)也很好地兼顧到日常駕駛的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性，與卡羅拉相 同規(guī)格的4擋自動(dòng)變速箱，換擋暢順輕柔，動(dòng)力輸出敏捷易控。
當(dāng)然，悅動(dòng)的“打擊面”不僅僅有卡羅拉。如果說卡羅拉保持了豐田車系一貫的價(jià)格偏 高特性，使它在與悅動(dòng)的PK中處于劣勢，那么面對價(jià)格相近的福克斯，悅動(dòng)則是以更為實(shí)在 的產(chǎn)品特性去建立對客戶的說服力。
在本次現(xiàn)場對比試駕中，主辦方也提供了福克斯的試駕，不少參與試駕的客戶都表示， 同場對比讓他們更加認(rèn)清了這兩款車的特性差異：在國內(nèi)日常的城市用車環(huán)境里，特別是經(jīng) 常走走停停的情況下，�？怂沟挠烷T反應(yīng)略顯沉重，而悅動(dòng)則比較輕靈敏捷；操控方面，福 克斯的整體感覺厚重，優(yōu)良的德系底盤提供了很好的極限操控性能。不過，操控輕巧、平易 近人的悅動(dòng)更善于應(yīng)對每天開車上下班的實(shí)際路況。
內(nèi)飾風(fēng)格、車廂空間向來都是�？怂沟娜觞c(diǎn)，內(nèi)飾裝配工藝粗糙、接縫較大，駕駛席周 圍的儲物空間少，都是�？怂癸@而易見的不足之處。而這些方面卻恰恰是悅動(dòng)的強(qiáng)項(xiàng)。總的 來說，對于喜歡駕駛的個(gè)人車主，具有濃烈歐洲運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的�？怂故莻�(gè)不錯(cuò)的選擇；但作為 家庭用戶，輕便周到、實(shí)用實(shí)惠的悅動(dòng)無疑是更理性的選擇。
最后，我們也不能忘記ELANTRA的老對手：凱越。為了“迎戰(zhàn)”伊蘭特升級為悅動(dòng)，上海 通用也推出了新凱越，但后者只是原凱越的小改款車型，底盤、動(dòng)力都基本沿用老款，未有 實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，相比之下，作為全面升級換代車型的悅動(dòng)，在新鮮感方面更有優(yōu)勢。
新凱越目前尚未上市，價(jià)格、配置也還沒公布。不過從北京車展上亮相的新凱越來看， 精致的商務(wù)形象、周到齊全的花哨裝備，依然是別克為新凱越準(zhǔn)備的武器。不過，我們認(rèn)為 在定位上，悅動(dòng)與新凱越的客戶群已逐漸出現(xiàn)“分裂”——新凱越無論外形、內(nèi)飾都更趨向 豪華與成熟，強(qiáng)調(diào)別克家族的商務(wù)氣息，而形象親善活潑的悅動(dòng)，則是主攻25-35歲的家庭用 戶。新凱越以家庭使用的車格來做商務(wù)車的定位，是否能成功，有待市場檢驗(yàn)，相比之下悅 動(dòng)的定位要顯得自然貼切。
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