寧德時(shí)代的智能滑板底盤已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破。在2023國(guó)際汽車電子與軟件大會(huì)·滴水湖峰會(huì)上，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司首席科學(xué)家吳凱透露，“寧德時(shí)代首發(fā)的滑板底盤將應(yīng)用于一款B級(jí)轎車上，目前已經(jīng)完成了黑河的冬季測(cè)試和吐魯番的夏季測(cè)試。續(xù)航里程突破1000公里，充電5分鐘能夠增加續(xù)航300公里。”

　　據(jù)悉，這款滑板底盤集成了高壓系統(tǒng)、低壓系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)，并配置了底盤的預(yù)控制器，預(yù)計(jì)2024年三季度量產(chǎn)。

　　滑板底盤的概念是通用汽車在2002年提出的。滑板底盤是一種新時(shí)代的非承載車身結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)車身和底盤的完全分離，車的動(dòng)力總成、線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向、懸架、三電模塊等全部集成在一個(gè)像滑板一樣的底盤上。簡(jiǎn)單地理解，上身車殼可以隨意更換，甚至不用蓋車殼，車子也能跑起來。

　　盡管提出二十多年，但滑板底盤近兩年才火起來?！斑^去的汽車底盤是以傳統(tǒng)燃油動(dòng)力系統(tǒng)為中心進(jìn)行設(shè)計(jì)，以機(jī)電液耦合實(shí)現(xiàn)車輛縱橫垂直控制，電子電氣架構(gòu)中每個(gè)電控單元基本上只負(fù)責(zé)自己的單機(jī)功能，且彼此獨(dú)立。新能源汽車快速發(fā)展階段，滑板底盤應(yīng)運(yùn)而生，它擁有更高效的集成、更靈活的適配性以及高速的迭代能力，這樣才能夠適應(yīng)消費(fèi)者的快速需求?！眳莿P稱。

　　吳凱認(rèn)為，滑板底盤最大的特點(diǎn)上下車身能分體解耦，底盤實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)和控制。上車體是車的“大腦”，是一個(gè)智慧空間，底盤是“小腦”，是能量與運(yùn)動(dòng)單元載體。

　　滑板底盤對(duì)于行業(yè)到底有什么價(jià)值？吳凱稱，“滑板底盤有望成為未來產(chǎn)業(yè)生態(tài)的一個(gè)關(guān)鍵的底座，實(shí)現(xiàn)機(jī)械、電氣、軟件、通信、數(shù)據(jù)、服務(wù)等六大接口標(biāo)準(zhǔn)化?！蓖瑫r(shí)，車企可以基于滑板底盤開發(fā)多種車型，包括轎車、SUV、MPV、2B網(wǎng)約車、共享車、物流車等。

『寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司首席科學(xué)家吳凱』

　　吳凱透露，在共享的模式下，滑板底盤的授權(quán)成本明顯低于傳統(tǒng)方案，是正常開發(fā)的一半價(jià)格。這將有助于車企大幅改善盈虧平衡點(diǎn)。借助平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)，滑板底盤還可以幫助車企縮短新車上市時(shí)間，從原來的3-4年縮短至1.5年。

　　寧德時(shí)代作為電池供應(yīng)商介入滑板底盤賽道有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。吳凱介紹，寧德時(shí)代滑板底盤應(yīng)用了電池CTC（Cell To Chassis）技術(shù)。其中，CTC能量艙是關(guān)鍵。CTC能量艙有四大創(chuàng)新技術(shù)，分別是電池集成底盤技術(shù)，讓能量更高效；多合一及域控技術(shù)，讓能量更聰明；多源熱泵技術(shù)，讓能量更穩(wěn)定；多級(jí)安全主被動(dòng)防護(hù)技術(shù)，讓能量更安全。

　　公開信息顯示，2023年1月，寧德時(shí)代已與哪吒汽車簽署協(xié)議，雙方將在一體化智能底盤項(xiàng)目上開展合作，首款車型最快將于2024年底面世。吳凱所稱的2024年下半年量產(chǎn)的車型有可能是與哪吒汽車的合作項(xiàng)目。如果是，這意味著量產(chǎn)時(shí)間表將大幅提前。

　　此外，寧德時(shí)代還選擇與越南本土造車新勢(shì)力Vinfast在滑板底盤上進(jìn)行合作；同時(shí)，公司還與阿爾特、壁虎科技公司簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，未來三方將建立滑板底盤等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟。

　　滑板底盤優(yōu)勢(shì)雖然明顯，但業(yè)內(nèi)不乏有質(zhì)疑之聲，爭(zhēng)論最激烈的便是，很少有車企愿意為“滑板底盤”這樣的產(chǎn)品買單。在智能電動(dòng)車賽道上，主機(jī)廠正不斷在謀求主動(dòng)權(quán)，推出純電動(dòng)車模塊化平臺(tái)，這類企業(yè)很難為第三方滑板底盤廠商買單，他們將“靈魂”和“軀殼”都牢牢攥在自己手上。造盤家如何與主機(jī)廠分工和劃分責(zé)任是非常需要去摸索和磨合的。

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