日前，從外媒獲悉，蘭博基尼正在測(cè)試開發(fā)一套主動(dòng)式車輪技術(shù)，通過(guò)實(shí)時(shí)對(duì)車輛后輪外傾角和前束角的調(diào)整，提升車輛的彎道性能以及高速穩(wěn)定性。該套系統(tǒng)目前正處在測(cè)試與開發(fā)階段，可能會(huì)在明年發(fā)布的Huracán繼任者上采用。

　　具體來(lái)看，新的技術(shù)組件由兩個(gè)可旋轉(zhuǎn)的法蘭盤組成，兩個(gè)方向分別連接到車輛的半軸和車輪。通過(guò)旋轉(zhuǎn)來(lái)改變法蘭盤之間的相對(duì)角度，一個(gè)方向控制外傾角，另一個(gè)方向控制前束角，并由內(nèi)部的48V電機(jī)來(lái)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，整套系統(tǒng)將應(yīng)用在車輛的后輪上。

　　對(duì)于蘭博基尼的新技術(shù)而言，其工作原理可能并不那么具有顛覆性，但難點(diǎn)在于要開發(fā)一套能夠快速、準(zhǔn)確控制這一切的運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)。據(jù)悉，在測(cè)試階段，搭載這項(xiàng)技術(shù)的車輛在紐北賽道的單圈成績(jī)能夠提升5秒左右。不僅如此，通過(guò)對(duì)傾角和前束角的調(diào)整，能夠使車輛在激烈駕駛時(shí)減少輪胎的損耗。

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關(guān)鍵詞：車輛,系統(tǒng),技術(shù),能夠,傾角