最近，一場兩家車企的知識產(chǎn)權(quán)糾紛迎來終審，最終威馬需要賠償金額6.4億元，但遠遠低于對方的索賠額。

一般來說，像這樣的知識產(chǎn)權(quán)糾紛案件，賠償金額往往是很高的，那為何最終威馬的賠償金額遠低于索賠金額呢？

一、此為員工個人行為。在2016年，吉利旗下的成都高原汽車工業(yè)有限公司近40名員工離職，其中部分員工加入了彼時剛成立的威馬及關(guān)聯(lián)公司。

彼時，是造車新勢力四小龍剛成立一兩年的日子，新能源汽車作為汽車工業(yè)發(fā)展的未來風向標發(fā)展蒸蒸日上。因此，當時整個汽車行業(yè)也有不少從傳統(tǒng)車企離職跳槽到新勢力車企的“汽車人”，不少人時至今日這都是很正常的現(xiàn)象。

但是個別員工在加入到威馬及關(guān)聯(lián)公司之后，在參與到威馬首款車型的研發(fā)時不經(jīng)意間提供了涉及吉利方的專利技術(shù)。這樣的錯誤系員工個人行為，而威馬作為一家堅持自研的造車新勢力，這一次也為員工的錯誤進行了買單。

二、威馬早已沒有使用吉利方技術(shù)。從公開內(nèi)容可以得知，最高法認定的涉及到使用了吉利方底盤技術(shù)的威馬車型僅EX5、EX6以及E5這三款車型，雖然威馬旗下五款車型EX5、EX6、E5、W6以及M7型號電動汽車均基于Ajax底盤平臺開發(fā)，但是W6和M7已經(jīng)和EX5、EX6和E5不是同一產(chǎn)品線的車型，并沒有使用EX5、EX6和E5相同的底盤技術(shù)，里里外外都是采用了威馬全新自研的各項技術(shù)。因此，在計算賠償金額的時候僅基于EX5、EX6和E5這三款車型銷量獲利來計算。

因此，最終威馬的賠償金額遠遠低于索賠金額。在前文說到，威馬W6和M7是完全自研技術(shù)的兩款車型。

2021年4月上市的威馬W6，搭載了AVP無人自動泊車系統(tǒng)，成為全球首款特定場景L4級無人駕駛車型，具備HAVP（自主學習泊車系統(tǒng)）與PAVP（高精地圖泊車系統(tǒng)），并且還首創(chuàng)了SOA場景編程等功能，直到現(xiàn)在都不過時。

威馬M7更是全球首搭三顆激光雷達的車型，依托“激光雷達+攝像頭+毫米波雷達+超聲波雷達+四顆英偉達NVIDIA Drive Orin芯片”的硬件配置，威馬M7具備全場景智能駕駛能力，首創(chuàng)了“i-Rota”超級表盤（現(xiàn)已被本田雅閣車型采用）的等趣味且智能化的座艙功能。

而且在眾多新勢力中威馬依舊屬于最有實力的一批，手握乘用車生產(chǎn)資質(zhì)（包含轎車、SUV和MPV）+商用車生產(chǎn)資質(zhì)+兩座工業(yè)4.0智能制造基地+眾多自研技術(shù)，具備業(yè)務多向發(fā)展的靈活性。

因此，即使目前威馬身處困境之中，但依舊值得拯救。根據(jù)今年三月的最新消息，威馬重整已經(jīng)進行到了關(guān)鍵一步，第一次債權(quán)人會議圓滿結(jié)束，正在進行下一步投資人遴選階段。

根據(jù)相關(guān)消息，目前共有4家意向戰(zhàn)略投資人和5家共益?zhèn)顿Y人完成報名并通過資格審查。根據(jù)重整計劃草案、引入戰(zhàn)略投資者、資金到位，威馬就能逐步恢復正常經(jīng)營。

目前新能源汽車市場正往有利于威馬的方向發(fā)展，正在步入“紡錘型”結(jié)構(gòu)，即15萬-25萬元級別的主流家用車會占據(jù)多數(shù)市場份額。威馬汽車自創(chuàng)立之初就專注15~25萬級中端智能汽車市場，具備先發(fā)優(yōu)勢。

同時，威馬海外市場潛力廣闊。此前不僅拿到了歐盟小批量認證SSTA，還拿到了含金量非常高的大批量認證WVTA，并且順利出口到西班牙、德國、以色列、阿聯(lián)酋、南美洲、以色列等地區(qū)。

盡管威馬為員工的錯誤買單6.4億元，當下處境較為艱難，但是威馬經(jīng)營多年早已有技術(shù)積累，仍有翻盤的希望。一旦引入了新的戰(zhàn)略投資者，拿出可行性重整計劃，威馬汽車有機會擺脫負債，實現(xiàn)新的發(fā)展。

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