12月26號，理想汽車CEO李想在2024理想AI TALK活動中回答了自己對AI人工智能、自動駕駛等問題的見解和判斷。并將在12月31號全量推送OTA7.0，此次的焦點(diǎn)是高速城市全場景智駕升級端到端+VLM。

李想認(rèn)為，端到端+VLM是他們有望實(shí)現(xiàn)L3級輔助駕駛的必要過程，但實(shí)現(xiàn)L4需要500萬輛以上車型的海量數(shù)據(jù)，再掌握VLA基礎(chǔ)模型的能力，以及大量的人力、物力消耗才有機(jī)會。

無獨(dú)有偶，三個(gè)月前的全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會（GIV2024）上，元戎啟行CEO周光就透露了下一步迭代的路線——元戎啟行正基于端到端模型和Thor芯片進(jìn)行VLA模型的研發(fā)工作，并預(yù)計(jì)將于明年推出。元戎啟行也將成為業(yè)內(nèi)首批使用Thor的公司之一。

前不久，周光在專訪中對端到端+VLM模型迭代到VLA模型做了形象的解釋：“端到端+VLM模型就像學(xué)員配教練，教練不能直接操控車，只能通過語言指揮學(xué)員，難免出現(xiàn)來不及說清路況等情形。而VLA模型就像是教練自己在開車，會更加熟練?！?/span>

他對這次迭代也進(jìn)行了解釋：“VLA模型直接把VLM和端到端智駕模塊合二為一，傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)入這個(gè)VLA模型，直接輸出駕駛軌跡給控制系統(tǒng)?！碑?dāng)VLA模型上車后，可實(shí)現(xiàn)百公里接管1次，還會有AI安全兜底措施，將會成為新的AEB。

除了英偉達(dá)Thor芯片提供的算力支持，數(shù)據(jù)也是VLA模型成功與否的關(guān)鍵，“一個(gè)智駕公司至少要交付上萬輛，才能做端到端1.0（端到端+VLM），而想要做到一個(gè)模塊的VLA架構(gòu)，則需要10萬輛級的量產(chǎn)車才行。”

彼時(shí)，元戎啟行搭載的量產(chǎn)車規(guī)模已超30000臺，僅12月，全新藍(lán)山就達(dá)到8057輛，同比增長214.24%！同時(shí)在接觸的量產(chǎn)項(xiàng)目已超過10個(gè)，年底前至少會有三款搭載元戎啟行智駕系統(tǒng)的車輛進(jìn)入市場。

對于VLA模型他充滿信心：“我覺得是讓這個(gè)系統(tǒng)有更長時(shí)間的推理能力，以及讓系統(tǒng)的可解釋性更強(qiáng)，提升還是蠻大的。”

與此同時(shí)，商湯絕影CEO王曉剛也表達(dá)了對VLA技術(shù)的認(rèn)可，但認(rèn)為端到端技術(shù)的發(fā)展還需要經(jīng)歷一個(gè)逐步成熟的過程，包括基礎(chǔ)設(shè)施的完善、數(shù)據(jù)的積累與仿真等。

相較于傳統(tǒng)的通過制定規(guī)則訓(xùn)練的模型，VLA模型內(nèi)核是AI神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，AI屬性更強(qiáng)，性能天花板更高，多位業(yè)內(nèi)人士均判斷VLA模型是未來智駕發(fā)展的大方向。

毫無疑問，2025年汽車行業(yè)將開啟“智能化”競爭的下半場。無論是理想的端到端+VLM、元戎啟行的VLA，抑或是小鵬、商湯等，都已經(jīng)在智能化上明確了技術(shù)路線和布局。而那些沒能贏在起跑線的同行們，更要加緊步伐，給自己爭取一個(gè)留在牌桌的機(jī)會。

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