盼了大半年的國慶假期……就這么結束了。正當技術小白終于正視這樣一個殘酷的現(xiàn)實，決心打起精神對抗“節(jié)后綜合癥”，元氣滿滿準備迎戰(zhàn)接下來的工作之時，領導不知何時已經悄悄站到我身后。

(圖片來源于網絡)

原來，在今年夏天，技術小白的一篇發(fā)動機水冷技術的稿件據說寫得還是不錯滴，要求我再出一篇技術稿!呃~好吧，理所當然滴、時跨夏秋兩季滴、你們期待(也許早已遺忘)滴第二篇技術小白的技術稿來臨了。

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此次，小編將著重為大家解讀皇冠所搭載的“渦輪增壓發(fā)動機”的奧秘。來來來，先看看這名字，渦!輪!增!壓!發(fā)動機，一聽這名字就……聽不懂嘛，官方給出的學名是D-4ST 2.0T+(科技+、動力+、舒適+、可靠+)雙渦管渦輪增壓發(fā)動機。嗯……依然蒙圈。為了實現(xiàn)四“+”它采用了諸多先進技術，其中就包括“四雙”即雙噴射、雙渦管、雙循環(huán)、雙VVT-i(W)等系統(tǒng)。那小編今天就從雙噴射——D-4ST雙噴射系統(tǒng)(缸內直噴+進氣歧管噴射)開始分析吧。

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說到雙噴射系統(tǒng)那絕對是“基情四射”——你中有我我中有你，而目的就是要壓榨每一滴燃油來提升效率，將節(jié)油與動力均發(fā)揮到極致。相信對發(fā)動機技術有所了解的朋友都知道，現(xiàn)行發(fā)動機采用的噴油系統(tǒng)無非就是進氣歧管噴射和缸內直噴兩種。其中缸內直噴被“公認”為是很拽的技術，為什么呢?因為缸內直噴將汽油噴至氣缸內，可以令噴油量得到更為精確的控制，有效增大升功率。舉個例子，就像一個人生病了，如果選擇靜脈注射的話，藥物將直達病理，病情好轉的會非?？?，這就相當于缸內直噴的精確性;若選擇口服藥物，那就是進氣歧管噴射，藥物吸收會耗時長一些。

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不過大家都知道一個常理，能吃藥就不打針，同理這缸內直噴也并非是無敵的，在冷啟動時它的油氣混合效率比進氣歧管噴射低，熱機速度慢，而且沒有了進氣道的燃油潤洗，復雜工況下也更容易產生積炭。至于這么拽的技術怎么就出現(xiàn)了這樣的BUG，我們就不去操心了，因為自有工程師們去解決。全新皇冠搭載的就是渦輪增壓發(fā)動機，豐田的工程師們在其旗艦產品第14代皇冠身上可謂下盡功夫，結果也不負眾望，成功推出了雙噴射系統(tǒng)(缸內直噴+進氣歧管噴射)，是目前很少一部分高端機采用的噴油方式。

其實，大家都知道兩條腿走路肯定比一條腿走路更高效，兩種噴射方式結合起來更能取長補短。但在一臺發(fā)動機上裝配兩套噴油系統(tǒng)，對于設計、工藝、技術等都有非常高的要求。這也是為什么缸內直噴+進氣歧管噴射的復合噴射目前在市場上并不多見的原因之一。

那么這套D-4ST雙噴射系統(tǒng)是怎么工作的呢?它并不是簡單的相互切換，而是根據發(fā)動機運行狀況、油門踏板變化等讓兩種噴射形式更復雜的配合工作。比如在冷啟動、怠速或者低負荷狀態(tài)下，這套系統(tǒng)會使用單歧管噴射;跑起來后，在高負荷急加速的情況下，則由缸內直噴完全接管。而在復雜用車環(huán)境中或中等負荷時，兩套噴射系統(tǒng)將協(xié)同工作，實現(xiàn)分層燃燒、均質燃燒的效果，令發(fā)動機的最大熱效率可達36%(一般發(fā)動機熱效率在30%～35%左右)，體現(xiàn)在全新皇冠身上，百公里油耗僅7.4L的表現(xiàn)足可以令很多小伙伴們驚呆了。

弄了這么一個復雜的復合噴射系統(tǒng)，工程師們不會真的只是為了兩個噴射男搞基情吧?當然不是。有了D-4ST，全新皇冠的2.0T+雙渦管渦輪增壓發(fā)動機在各個轉速下動力輸出與響應都非常優(yōu)秀，其最大功率達到了173Kw，峰值扭矩則為350Nm，超越大多數(shù)競品。

不僅如此，豐田的工程師們經過努力，還同時避免了直噴發(fā)動機的積炭、產生過多氮氧化合物等問題，這對于發(fā)動機的耐久性、維修保養(yǎng)，環(huán)保排放等是最大的福音。由此可見D-4ST雙噴射系統(tǒng)很men、也很拽，它是全新皇冠2.0T+雙渦管渦輪增壓發(fā)動機實現(xiàn)“科技+、動力+”的重要一環(huán)，不過它還僅是這款“四雙”發(fā)動機的“第一雙”。

正所謂，窺一斑而見全豹，見一葉而知深秋，全新皇冠的發(fā)動機尚且如此，可見車輛不僅細節(jié)上細致周全，整體的品質也是一如既往的出眾，讓人信賴。好了，今天“渦輪增壓發(fā)動機”的解讀到此為止，想要了解更多車輛技術干貨知識嗎?那我們下次再見。

關鍵詞：噴射,發(fā)動機,技術,系統(tǒng),皇冠