??? 如果說寶馬530i和奧迪A6是門當戶對的話，標致607出現(xiàn)在這里則有點勉強。的確，后者與兩個德國豪華品牌不在同一級別。但在中國這塊畸形發(fā)展的汽車市場里，國產(chǎn)豪華車和進口中檔車不幸處于同一價位，造成外來平民與本土貴族爭奪市場的局面。

??? 定下這樣一個對比試車的選題之后，我們就一直期待著親自試一試它們的表現(xiàn)如何。在一個春寒料峭的日子里，這三款車如約與我們匆匆上路。它們的顏色都比較沉悶：黑、白、灰，在車流中不是很惹眼。但在這些車從其他車旁掠過的瞬間，人們馬上驚覺到它們的不俗。平時很長的路程，仿佛轉瞬之間就到了。一路狂飆到達拍攝地點，才有時間仔細品味它們。

　　動力性能

　　這三款車都采用6缸發(fā)動機。寶馬530i的3升直列6缸發(fā)動機是這個級別發(fā)動機里的明星，雖然尺寸沒有V6發(fā)動機緊湊，但它比同排量的V形發(fā)動機有更大的動力輸出和平穩(wěn)的工作特性，對駕駛者來說，這臺發(fā)動機聲音最為動聽，尤其是在強制降擋加速時，充滿金屬質(zhì)感的聲浪由低頻到高頻，如同一種精神“鴉片”，讓人駐足細聽。標致607和奧迪A6的發(fā)動機結構相似，均為V形6缸。奧迪的2.8升采用了奧迪標榜的每缸5氣門技術，但是標致的發(fā)動機依靠排量的優(yōu)勢，在功率上超過奧迪的2.8升發(fā)動機，而且在運轉中顯得更平穩(wěn)。

　　寶馬530i采用了這個級別轎車中的首臺6擋自動變速箱，和底盤發(fā)動機一樣，變速箱的優(yōu)勢也是寶馬長期立于不敗之地的法寶之一。遺憾的是，寶馬沒有為中國消費者提供手動變速箱，它會為如此高性能的運動轎車錦上添花。當然自動變速箱也許是更適合的，它的電子控制系統(tǒng)具有相當智能化的反應，帶來真正的運動感覺，不僅僅是快，還可以使車輪最小限度地打滑，同時不會因此使換擋顯得突然。另外，其手動模式的操作方式與其他采用同類系統(tǒng)的車型正好相反：把擋把往前推是降擋，往后拉是升擋。

　　奧迪A6行政版由于采用了Multitronic無級變速箱，在加速中沒有換擋后發(fā)動機聲調(diào)上升帶來的刺激和激情，因此在駕駛樂趣上打了些折扣，但無級變速有它自己的優(yōu)點。在油門全開的狀況下，發(fā)動機保持在恒定的6000轉/分，變速箱以最佳傳動比保持發(fā)動機在最大功率輸出狀態(tài)，加速平滑，在一定程度上提高了行駛的平順性，并部分彌補了與寶馬530i和標致607在動力上的差距。
　　
??? 雖然標致607的懸掛調(diào)校偏重于運動性，它卻只配備了一臺Tiptronic四擋自動變速箱。這款和保時捷聯(lián)合開發(fā)的變速箱性能不像我們希望的那樣高，強制降擋反應不是很迅速，因此加速反應明顯比迅猛的寶馬要慢半拍，沒充分發(fā)揮出發(fā)動機的能量。在5擋甚至6擋自動變速箱盛行的今天，這款變速箱在技術上也有些落伍了。

　　這三種變速箱都有手動換擋模式和運動模式。標致607的Tiptronic自動變速箱和奧迪的Multitronic無級變速箱在處于運動模式時的表現(xiàn)和普通D擋模式有很大不同，加速性能有明顯改進。而寶馬則表現(xiàn)出不同的性格。把擋把往左搬到DS運動模式后，大腳油門伴隨著發(fā)動機的咆哮，轉速表指針上升有如脈搏測量器跳動的指針一樣讓人興奮，因為Steptronic自動變速箱即使在普通的D擋模式下也已經(jīng)偏重于運動設定了。現(xiàn)在它把液力變矩器產(chǎn)生的動力損失和滯后效果降到了最低程度，0~100公里/時的加速時間只比手動變速箱的寶馬530i慢0.2秒(7.1秒對6.9秒)，而1994年的寶馬530i(E34)這個數(shù)據(jù)的差距是1.1秒(8.8秒對7.7秒)。Steptronic變速箱的運動模式除了讓530i有更好的加速性能外，還能讓排氣管放聲怒吼，給飛馳的寶馬增添一分狂野。

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