小體格大魅力 小型SUV昂科拉對比福特翼搏
【亞訊車網(wǎng) m.linktxt.cn】別克昂科拉與新進(jìn)上市的福特翼搏,都屬于小型SUV的代表車型。他們雖然體形有限,不過全面的功能配置以及充沛的動(dòng)力,是吸引消費(fèi)者的主要方面。今天我們將這兩款車型進(jìn)行詳細(xì)對比,看您更中意誰。
外觀對比
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昂科拉是上海通用汽車別克旗下首款都市SUV,緊湊型設(shè)計(jì)使其面向更多主流年輕人群體。昂科拉的尺寸并不大,長寬高分別為:4278mm、1774mm、1646mm,軸距為2555mm,看上去很像是一款別克昂科雷的縮小版。但別克為其融入了家族化式樣元素,時(shí)尚前衛(wèi)的風(fēng)格讓昂科拉充分展現(xiàn)出動(dòng)感陽剛和青春活力。
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采用直瀑式中網(wǎng),是別克家族最為標(biāo)志性的設(shè)計(jì)元素,也最具辨別度。
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昂科拉采用感應(yīng)式鉆石藍(lán)投射大燈,這個(gè)在別克的G18車型上也有配備。無論是造型上還是使用中,都極具科技元素。
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頭燈下方也增加了黑色裝飾,增加了頭部的層次感,也起到了降低重心的作用。前霧燈采用了透鏡設(shè)計(jì),并且加入了鍍鉻做為裝飾,在造型上顯得更加前衛(wèi)時(shí)尚。
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發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上嵌入了鍍鉻舷窗與發(fā)動(dòng)機(jī)罩“V”字形輪廓。而別克傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋賽熱孔也得到了傳承,不過沒有實(shí)際作用,僅做為裝飾用。
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昂科拉豐富的車身線條凸顯整車的飽滿圓潤,上挑的腰線與下傾的車頂,營造出更具運(yùn)動(dòng)的氛圍。
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昂科拉車尾曲線相比車頭較為簡單,黑色包圍的比重明顯略多了些,尾部的識(shí)別顯示了昂科拉其國產(chǎn)的身份,及頂配車型的AWD四驅(qū)標(biāo)示。
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尾燈造型也與前大燈相呼應(yīng),圓潤的造型美觀耐看,唯一的遺憾就是沒有采用LED光源。
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昂科拉車尾部還配備了四個(gè)探頭加倒車影像功能,讓車主在停車泊位時(shí)更加方便。
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昂科拉采用了7輻鋁合金輪轂,拋光式設(shè)計(jì)非常搶眼,輪胎尺寸為:215/55 R18 輪胎品牌為:普利司通輪胎,保證了舒適性與安全性,并且全系標(biāo)配。
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翼搏置中醒目的8角形進(jìn)氣壩成為家族特征中不可或缺的一環(huán),與6角形設(shè)計(jì)的頭燈形成了剛硬的組合,試駕車為Titanium最高級別車款,因此進(jìn)氣壩上還加上了鍍鉻飾條處理,若為入門級別則采用較為內(nèi)斂的霧黑色調(diào)。
即便是One Ford全球戰(zhàn)略之產(chǎn)物,中國版本的翼搏也針對了中國消費(fèi)者的需求,將軸距拉長40mm來到了2530mm,因此車身長度也來到了4280mm,相較于其他國家之版本多了40mm,讓加長的部分全數(shù)用以提升車室空間。但從側(cè)面看過去,由于車身仍維持在4280mm的緊湊范疇,因此視覺上仍十分協(xié)調(diào),不如中國市場中其他的長軸版車型有些比例失調(diào)。而1785mm的寬車身也不難從前后外擴(kuò)的輪拱見得,除了提升視覺上的大氣感受,也能藉由較寬的輪距提升操控穩(wěn)定性。
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中國版翼搏針對了國內(nèi)消費(fèi)者需求,將軸距拉長40mm來到了2530mm,也因此車身長度來到了4280mm,而1785mm的寬車身也不難從前后外擴(kuò)的輪拱見得。
從細(xì)部中也不難發(fā)現(xiàn),十分強(qiáng)調(diào)翼搏行車靜肅性的Ford,在后輪拱邊緣加上了一片擾流片,后視鏡也采用前車門上固定設(shè)計(jì),都能有效降低高速下的風(fēng)切聲,而除了最入門1.5 MT 舒適型所標(biāo)配、尺寸為205/60R16的輪胎雖然夠用,但或許是翼搏的肌肉感過于濃厚,因此視覺張力上看起來有些不足,另外在下防刮護(hù)板方面,在增加開門角度考量下,讓前門下方的間縫有些過大也不甚工整,仍有再細(xì)膩精進(jìn)的空間存在。
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為何提升翼搏行進(jìn)中的靜肅性,原廠于后輪拱邊緣加上了一片擾流片,后視鏡也采用前車門上固定設(shè)計(jì),而側(cè)面的尾窗也刻意采擾流設(shè)計(jì)。
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在下防刮護(hù)板方面,在增加開門角度考量下,讓前門下方的間縫有些過大也不甚工整,或許是首批試裝車的緣故,整體仍有再精進(jìn)的空間。
翼搏在車尾設(shè)計(jì)上十分新潮,尾燈同樣采用了6角形設(shè)計(jì),并采用現(xiàn)今較少SUV的側(cè)開式尾門設(shè)計(jì)。我們了解使用側(cè)開式尾門的車款,往往是將備胎掛于尾門外側(cè),因?yàn)橹亓肯拗剖沟脽o法使用上舉式的開啟方式,而受惠于將備胎外移,使得后車廂開口的離地高度較低、空間也間接擴(kuò)大,而翼搏的電磁式開關(guān)也巧妙融合在尾燈之上。
翼搏在側(cè)開尾門內(nèi)加裝了液壓桿支撐,防止強(qiáng)風(fēng)易把半開的尾門瞬間關(guān)上,造成危險(xiǎn)。不過側(cè)開尾門最大的弱點(diǎn)在于所需的開啟空間,碰到后車停車距離過近,將造成無法將尾門完全打開影響便利性;并且僅能單方向的開啟,所以當(dāng)有取放后車廂物品需求時(shí),則需注意尾門開口方向是否有障礙物。
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因?yàn)橹亓康南拗剖沟靡聿珶o法使用上舉式的尾門設(shè)計(jì),但受惠于將備胎外移,使得后車廂開口離地高度較低、空間也間接擴(kuò)大,而翼搏的電磁式開關(guān)也巧妙融合在尾燈之上,且為了防止強(qiáng)風(fēng)易把半開的尾門瞬間關(guān)上,內(nèi)側(cè)有加一液壓桿支撐。
這樣的設(shè)計(jì)沒有對錯(cuò),僅僅是利與弊之間權(quán)衡的問題,翼搏或許是因?yàn)檐嚿沓叽a有限,因此備胎無法置于后行李廂下方 (但已有不少車廠僅配置補(bǔ)胎劑或防暴輪胎解決) 。而后置備胎一方面也加長了翼搏的車長,且當(dāng)我們趴下一看發(fā)現(xiàn)原廠已預(yù)留了四驅(qū)版本的空間,油箱也刻意上凹以避開傳動(dòng)軸。打開備胎后我們也可看到,長安福特為翼搏準(zhǔn)備一個(gè)尺寸為195/65R15的備胎,且未能采用鋁圈有些可惜,不過這可能與成本控制有關(guān)。除此之外,在我們進(jìn)行靜態(tài)拍攝時(shí),發(fā)現(xiàn)翼搏的倒車燈僅設(shè)計(jì)為下緣右側(cè)單一警示設(shè)計(jì),在碰到后方車輛為高車身車種,駕駛者可能會(huì)因視覺死角而無法查覺。
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為了保留4驅(qū)的設(shè)定,底盤下方保留了傳動(dòng)軸的位置,這也是翼搏采用后懸式備胎的原因,然而倒車燈僅設(shè)計(jì)在下緣右側(cè)單一警示設(shè)計(jì),在碰到后方車輛為高車身車種,后方駕駛可能會(huì)因視覺死角而無法查覺。
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整體而言,翼搏與初于2012年初印度車展亮相的概念車差異不大,是近年來福特少有設(shè)計(jì)感強(qiáng)烈之作品,但不知車室內(nèi)的設(shè)計(jì)是否與外觀一樣吸引人,畢竟身為一部小車,如何在有限的空間內(nèi)達(dá)到最有效的利用仍是一門學(xué)問,我們都將在后續(xù)的試駕報(bào)導(dǎo)為大家揭露。
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