近年來,新能源汽車引領(lǐng)了汽車消費升級,尤其是純電車,20多萬元的新品屢見不鮮,30萬元以上的也不在少數(shù)。不過,作為行業(yè)的從業(yè)者,筆者認為大家需要清醒地認識到,我國汽車消費的主流價格區(qū)間其實更集中在10-20萬元。進一步說,純電車要想加速實現(xiàn)與燃油車并肩同行,就需要在此區(qū)間內(nèi)提高產(chǎn)品的普惠性,讓更多消費者能以更高的性價比購買到更優(yōu)質(zhì)的純電車。

那么問題來了,何為“純電車的普惠時代”?用一個大家普遍聽得比較多的詞概括,那就是“油電同價”?！坝碗娡瑑r”并不是一個新鮮的概念,其提出至少可以追溯到兩年多前。但直到現(xiàn)在,這一概念依舊未能深入人心。歸根結(jié)底,是在10-20萬元的價格區(qū)間里,依然較為稀缺能夠真正打動人心的產(chǎn)品。

但我們?nèi)阅芸吹?3萬級純電SUV三強格局的曙光。比如元PLUS和AION Y,它們同樣是走高實用性、高性價比路線,再加上日常用車成本較為劃算,因此已經(jīng)在13萬級純電SUV車市中埋下根。另一方面,今年3月底,東風(fēng)風(fēng)行雷霆正式上市,其以“13萬級純電SUV普及者”的身份入局,為推動純電普及而來。在某種程度上,風(fēng)行雷霆、元PLUS和AION Y可以說是此細分領(lǐng)域“油電同價”的代表,我們暫且將其稱為“雷元Y”組合。那么,這三款車憑什么能成為純電普及的核心推動力?

風(fēng)行雷霆:東風(fēng)風(fēng)行首款純電SUV,為普及而生

風(fēng)行雷霆是東風(fēng)風(fēng)行旗下首款純電SUV,也是“光合未來”新能源戰(zhàn)略的首個成果,這款車延續(xù)了東風(fēng)風(fēng)行品牌一貫所注重的實用性,同時也致力于解決純電車用戶的用車場景痛點,具備潮流顏值、高階智能、超大空間、鎧甲電池、華為TMS 2.0熱泵熱管理系統(tǒng)以及油電同價的優(yōu)勢,迎合了當(dāng)下年輕消費者在設(shè)計與功能等方面的喜好,可以說不愧于“13萬級純電SUV普及者”的定位。

風(fēng)行雷霆采用“鋒動力學(xué)”設(shè)計語言,以獨特的跨次元機甲風(fēng)設(shè)計,塑造出兼具運動感、科技感、未來感的高辨識度顏值。而在具體元素上,它擁有X型前臉、獠牙式日行燈、貫穿式尾燈、智能燈語、雙腰線設(shè)計、黑色車頂/外后視鏡、19英寸輪胎等等,向主流設(shè)計看齊。內(nèi)飾以及智能配置方面,風(fēng)行雷霆采用了一體式儀表盤+中控大屏的設(shè)計,帶來滿滿的簡約科技感。而在科技感氛圍當(dāng)中,風(fēng)行雷霆更有實實在在的先進的科技配置。其搭載了與騰訊深度合作的2.0人機交互系統(tǒng),擁有微信、騰訊地圖、騰訊視頻等熱門軟件,支持語音交互、車輛遠程控制、藍牙鑰匙等功能。另外,風(fēng)行雷霆可實現(xiàn)L2+級輔助駕駛和全場景自動泊車,在功能以及使用體驗上,完全不輸同級競品。

而在空間上,風(fēng)行雷霆也是處于主流水平。其車身尺寸為4600*1860*1680mm,軸距為2715mm,而且還擁有915mm的前排腿部空間和910mm的后排腿部空間,軸距乘員空間利用率更是高達67%,實用性無可挑剔,滿足中國家庭對于大空間和舒適性的剛需。

作為基于全新自研的EMA-E新能源車型專屬架構(gòu)打造的純電SUV,風(fēng)行雷霆搭載高效三合一電機,最大功率150kW,峰值扭矩340N·m,是“雷元Y”組合之中動力最強的車型,同時它的電門響應(yīng)速度快,能給用戶帶來隨叫隨到的速度暢快感。續(xù)航方面,風(fēng)行雷霆搭載了鎧甲電池,提供57.8kWh的磷酸鐵鋰電芯和85.9kWh的三元鋰電芯選擇,CLTC綜合續(xù)航里程分別達到430km和630km。值得一提的是,其還配備了華為TMS 2.0熱泵熱管理系統(tǒng)和四維超高防護盾技術(shù),動力系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性大有保障。

元PLUS:比亞迪首款全球戰(zhàn)略車型,搶奪同級燃油車市場

元PLUS是比亞迪入門純電SUV的代表,也是比亞迪首款全球戰(zhàn)略車型,憑借高性價比的優(yōu)勢立足于純電SUV市場。它搭載了比亞迪迭代多年的三電系統(tǒng),包括刀片電池和自主設(shè)計的全球首創(chuàng)直冷直熱技術(shù)的新一代電池智能溫控管理系統(tǒng),在續(xù)航能力、安全性能等方面都有一定保障。

外觀上,元PLUS融入了龍顏美學(xué),采用Dragon Face 3.0家族式設(shè)計,線條流暢有力,展示出精致和活力同在的設(shè)計感以及別具一格的潮跑風(fēng)范。其內(nèi)飾也比較有看點,整體體現(xiàn)運動氣息,局部設(shè)計也不乏新意,比較迎合那些追求新潮的年輕人。而中控臺所搭載的旋轉(zhuǎn)式屏幕,也是元PLUS的一大特色。在空間上,元PLUS的長寬高分別為4455*1875*1615mm,軸距為2720mm,在體型上相比風(fēng)行雷霆和AION Y要稍微欠缺些,不過對于一些單身年輕用戶或者小家庭來說,它所提供的空間也能滿足日常使用。

元PLUS出自全新e平臺3.0,因此在動力方面的表現(xiàn)也是可圈可點的。其搭載了一臺最大功率150kW、最大扭矩310N·m的前置電機,動力輸出比較順滑,提速性能面對日常使用完全沒問題。在電機的調(diào)校上,可以看得出品牌較為“老成”的功力。而續(xù)航的話,它提供了兩種不同容量的電池選擇,續(xù)航里程分別可以達到430km和510km。

AION Y:廣汽埃安油電同價第一車,新潮且好玩

AION Y是廣汽埃安推出市場比較久的車型,因此在市場中也累積了不錯的成績,這不僅是因為它同樣做到了“油電同價”的定價標準,還得益于新潮、好玩的產(chǎn)品力,受到年輕消費者們的青睞。

AION Y的車身輪廓造型介于SUV和MPV之間,而且它的車身元素新潮百變,設(shè)計上可以說比較大膽。底部的梯形進氣格設(shè)計提升運動氣息,也為時尚潮流添色不少。內(nèi)飾設(shè)計同樣如此,給人一種比較清爽的氛圍感,而且它所搭載的ADiGO SPACE智能座艙系統(tǒng)在娛樂功能、交互便利性等方面都有不錯的表現(xiàn)。而在空間布局上,AION Y的長寬高則分別為4535*1870*1650mm,軸距為2750mm,同時得益于新能源汽車的優(yōu)勢以及后排座椅的設(shè)計,腿部空間和頭部空間都比較寬裕。另外,兩排的椅子可以平放連成一片,用戶可實現(xiàn)輕松躺平,是比較人性化的設(shè)計。

動力方面,AION Y所搭載的電機最大扭矩為同級主流水平的150kW,但峰值扭矩只有225N·m,由此可以看出,這款車并不以動力性能見長,但對于日常家用而言也足夠。這款車提供了430km、510km和610km三個續(xù)航版本,給用戶的選擇范圍比較大。與此同時,它搭載的彈匣電池雖然不如比亞迪的刀片電池名氣大,但這些年來也經(jīng)受住了市場的考驗。

寫在最后

綜合可以看出,“雷元Y”雖然在產(chǎn)品上各有千秋,但同樣誕生在存量博弈的大背景下,它們帶著各自的品牌使命而來,根植于年輕純電人群的需求,用比肩燃油車的價格、不妥協(xié)的品質(zhì),打造出更具普惠性的純電享受。倘若“雷元Y”以合力之勢在13萬級純電SUV細分市場站穩(wěn)腳跟,從而進一步占據(jù)汽車市場高地,那么對于純電車的普及和發(fā)展將具有不可忽視的正面意義。相信隨著三車的逐步發(fā)力,在不久后我們就能看到“雷元Y”所引領(lǐng)的純電普惠時代的三強局面。

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